A vendre CP 80 TR 160

[PIHIER Jean-Marie]

A vendre CP 80 TR 160

10 Heures de vol depuis modification complète cellule (Profondeur renforcée et Aile renforcée carbonne )
Heures totale cellule depuis construction 450 H.
Train rentrant 3 roues (Train principal + roulette de queue)
Volets
Moteur Lycoming 160 Cvs injection ( 10 heures depuis neuf )
Hélice MT Propeller Constant Speed ( 10 Heures depuis RG )

Radio Becker 760
Transpondeur mode C neuf

Vitesse à 75% 180 KTs

OPTION 1 Prix en configuration 160 Cvs : 40.000 Euros

OPTION 2 Cellule complète sans moteur : 17.000 Euros

OPTION 3 Possibilité de monter l’ancien moteur de ce CP 80 TR de 100 Cvs avec Hélice MT Propeller pas variable Electrique + Bati moteur + capots moteur + échappements
Prix du moteur + équipements ci-dessus : 5.500 Euros


Contact : Jean NOAN
Tél 01 39 18 01 47
06 81 94 10 09
J.noan@free.fr

[cp1315]

J'aurai du l'acheter si j'avais eu les sous à l'époque, ce CP80 me fait horriblement envie

[Philippe Dejean]

Bonjour,

On pourrait avoir quelques données de performances ?

Merci et Bons Vols

Philippe Dejean

[cp1315]

Bonsoir

C'est comment dire ............ une tuerie

[PIHIER Jean-Marie]

Cet avion est désormais exposé au Musée D'Angers.

Je crois que la vitesse était de l'ordre de 350 Kmh

Jean-Marie

[Philippe Dejean]

Bonjour,

En considérant que les performances annoncées sur la planche 3 vues du CP80 sont exactes
280 km/h à 1200 m d'altitude avec un moteur de 100 CV à 75%

En supposant qu'il s'agit d'un O-200 qui développe en réalité 97 HP (à 746 watts pièce)
et que le rendement hélice est de 80% dans ces conditions,

On peut calculer un SCx de 0,227 m2

Avec un moteur de 160 HP à 75% dans les même conditions d'altitude et avec une hélice de même rendement, la vitesse serait de 331 km/h.
Voler à 350 km/h à 1200 m avec ce même moteur à 75% et un même rendement hélice impliquerait un SCx de 0,191 m², soit une amérlioration de 15,5% de la qualité aérodynamique

Avec ce même moteur pleins gaz mais au niveau du sol, la vitesse du CP80 standard serait de : 318 km/h
Voler à 350 km/h avec ce même moteur pleins gaz au niveau du sol, et toujours avec le même rendement hélice, impliquerait un SCx de 0,169 m², soit une amérlioration de plus de 25% de la qualité aérodynamique.

La chasse aux trainées parasites est ouverte !

Un autre problème : pour garder la même marge relative entre VI et VNE, celle-ci devrait être portée à plus de 400 km/h...

A-t-on des données précises sur ce qui différencie la structure du CP80 TR 160 et celle du CP80 standard ?

Merci d'avance et bons vols

Philippe Dejean