Le CP320 d'Aerodyne

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Préparation de l'extension de coffre à bagage
Avec Antoine nous avons préparé les baguettes dans la zone qui va accueillir l'extension de coffre à bagage. Il s'agissait de mettre toutes les baguettes à niveau à l'aide de lamelles de contreplaqué.





Les lamelles de contreplaqué sont préparées, protégées et les systèmes de pressage aussi








Collage en cours

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Epoussetage !

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Rangement du bureau



Henri MIGNET écrit dans son livre :
"Quand vous construisez un avion, commencez par fabriquer 10 caisses de rangement. Puis quand vous avez terminé, construisez en 10 autres"
Il était temps de ranger !

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Fabrication d'un chariot d'étambot

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Avancement de la prolongation de coffre à bagages
Les contreplaqués sont débités et prêts à être collés.


Mise au niveau des goussets avec des lamelles de contreplaqué.





Débit et pose des contreplaqués





Masquage autour des zones de collage

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Découpe du fond de coffre
Après relevé des dimensions du cadre arrière j'ai découpé un fond de coffre en médium pour valider le dessin.







Après quelques modifications une deuxième plaque de médium est découpée pour valider définitivement le dessin. Cette plaque de médium m'a permis de reporter le contour sur un contreplaqué d'acajou kaya que j'ai alors découpé.



Une mise en place à blanc des pinces de serrage est effectuée pour préparer le collage.

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Mise à niveau des longerons de fuselage
Afin que la toile ne marque pas l'emplacement des goussets de fuselage, j'ai décidé de mettre à niveau par collage de bandes de contreplaqué de la même épaisseur que les goussets.



Avec Antoine nous avons collé ces bandes de contreplaqué

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Contreplaque de charnière de gouvernail
Plaque en aluminium usinée sur la fraiseuse à panneaux, passivée puis écrous prisonniers aéro sertis avec des rivets à tête fraisée.

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Collage des renforts et du fond de l'extension de coffre
L'extension de coffre est terminée.



Mathias ébavure le collage précédent pour préparer les collages des renforts d'extension de coffre





Alice encolle le fond de coffre



Agrafage des renfort de fond de coffre


Pressage









Et voilà !

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Charnière centrale de gouvernail

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Usinage et traitement d'un chapeau pour Adaptateur de déplacement de filtre à huile
Avec l'aide du collègue Nicolas, usinage sur centre d'usinage numérique d'un chapeau pour Adaptateur de déplacement de filtre à huile.

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Conception et fabrication d'un diffuseur pour radiateur d'huile
J'ai conçu des diffuseurs pour équiper le radiateur de refroidissement d'huile. Deux modèles sont à l'étude. J'ai commencé à fabriquer deux prototypes.

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Réflexions sur l'aménagement de la cloison pare feu

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Kit de déport de filtre à huile
Avec l'aide de Nicolas à l'usinage nous avons préparé le Kit de déport de filtre à huile

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Support pour filtre décanteur
Je dispose pour le Super Emeraude d'un filtre décanteur ACS. J'ai décidé de fabriquer un support de décanteur pour le fixer à la cloison pare feu.



Le décanteur est placé au point bas d'un circuit de carburant pour piéger l'eau de condensation.



Ce filtre décanteur est muni d'une crépine de filtration assez fine qui est censée bloquer les impuretés.





Première étape, modélisation



De multiples itérations ont été nécessaires afin de trouver l'enchaînement des pliages qui va bien.



Avec la CAO on obtient le déplié.



Le support est usiné en commande numérique sur une fraiseuse à panneaux.



Et c'est parti pour le pliage. Cette petite pièce est très intéressante car elle cumule une bonne quantité de difficultés de pliages : Arrangement des matrices pour éviter les collisions avec les matrices pour des plis décalés, enchainement des pliages en mode programmation pour éviter les collisions avec les poinçons.































Traitement de passivation

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Peinture des caches culbuteurs : "red goes faster"
J'ai décidé de "pimper" un peu les caches culbuteurs du moteur avec un beau rouge carmin

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Silent blocs
Le moteur O320 est muni d'un montage dynafocal sur son bâti moteur à l'aide de gros silent blocs. Ces derniers sont montés par paire.

Ils présentent une petite différente :
- Celui de gauche "boudiné" doit être monté côté comprimé
- Celui de droite doit être monté côté comprimé

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Le moteur O320-E2