Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

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 Sujet du message: Guy et son CP150
MessagePosté: Lun 11 Oct, 2004 2:25 am 
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Inscription: Mar 07 Sep, 2004 11:05 pm
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A voir absolument !!!!!

Bravo Guy pour ce superbe boulot.

Vivement l'entoilage et le premier vol !!! :Jumpy:

Cliquez sur le lien => http://www.avions-piel.com/galerie/thumbnails.php?album=32


Dernière édition par cp1315 le Dim 20 Mar, 2005 2:08 pm, édité 2 fois.

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 Sujet du message: CP150
MessagePosté: Mar 19 Oct, 2004 9:56 am 
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Inscription: Lun 13 Sep, 2004 10:27 am
Messages: 167
Magnifique d'avoir réaliser cette mise en page.

Ca donne envie d'en fabriquer un.


Bravo a vous deux :clap:

_________________
Bolulu


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 Sujet du message:
MessagePosté: Lun 06 Juin, 2005 11:00 pm 
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Inscription: Mar 07 Sep, 2004 11:05 pm
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Salut

Du nouveau pour le CP150 de Guy.

Il a attaqué le fuselage !!!

http://www.avions-piel.com/galerie/thumbnails.php?album=32


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 Sujet du message: bravo guy
MessagePosté: Mar 07 Juin, 2005 7:51 am 
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Inscription: Mar 21 Sep, 2004 10:16 pm
Messages: 461
Localisation: nanteuil le haudouin 60440
lulu a raison, ça fait envie...... :Jumpy: :Jumpy: :Jumpy:
:ala:


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 Sujet du message: ONYX C.P. 150 et autres
MessagePosté: Dim 18 Mar, 2007 1:38 pm 
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Inscription: Ven 02 Sep, 2005 6:13 pm
Messages: 9
Localisation: touraine
info pour les constructeurs d'Onyx monoplace. (bois ou plastique)
Les plans d'origine concernent une machine équipée du moteur SOLO 12 cv
pesant 8 Kgs...Il est évident que, le moteur étant loin du centre de gravité,il influe fortement sur le centrage pour un poids différent. Considérant qu'il faut au minimum 25 cv (30 est parfait), mettre une gueuse dans le nez est obligatoire, ce qui est dommage, ou changer la surface des ailes (celle du plan canard peut suffire). C'est important car, comme pour toutes machines volantes, une mauvaise position du C.G. est catastrophique, même si la formule canard est plus tolérante.
Attention également à l'emplacement des ailerons qu'il faut mettre de préférence au 2/3 de l'aile plutôt qu'a l'extrèmité car, dans ce cas, la proximité de la dérive entraîne une forte interférence génératrice de lacet inverse. Bon courage à tous. FRANCOIS. (fran.ro@wanadoo.fr)


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