Un Turbopropulseur pour avions légers...

[FAUVET Damien]

La pompe de lubrification (Bosch 12V)…

[FAUVET Damien]

Fabrication du circuit de lubrification : mise en place du réservoir d'huile, de la pompe, du radiateur d’huile, du régulateur de pression et fabrication des canalisations (durite aero Dash 200, raccords JIC).

Puis installation du réservoir d'essence (derrière le cloison) et mise en place du corps HP sur les berceaux.

[Ebonv]

Bonjour,

Magnifique travail.

Heureux de t'avoir rencontré.

A bientôt.

etienne

[FAUVET Damien]

Merci Etienne ...et c'est pas fini !

Heureux de t'avoir rencontré également !

A+

[FAUVET Damien]

Après mise en service du circuit de lubrification, il s'avère que la pompe ne débite pas assez 205 litres/h... J'ai 2,1 bars, alors que je me suis fixé une valeur à 3 bars...

J'en ai commandé une 2 fois plus grosse, 500 litres/h (il faudra aussi alimenter le corps BP et le réducteur après) !

La suite des essais en septembre (il faut bien partir en vacances)...

[Philippe Dejean]

Bonjour Damien

1/ Bravo (tu dois commencer à en avoir l'habitude, mais c'est mérité)

2/ 3 bars multiplés par 500 litres/h, ça fait (si je ne me suis pas trompé) 42 watts
avec un rendement qui n'est forcément pas bien bon, ce doit être une centaine de watts qui doit être absorbée par la pompe...

Tu as quoi comme alternateur ?


Bons Vols

Philippe Dejean

[FAUVET Damien]

Salut Philippe,

1) Merci pour le « Bravo », ça fait toujours plaisir !

2) Une pompe comme l’Aeromotive 750 ci-dessus consomme 10 à 12 A sous 12V @ 3 bars.
Cela correspond donc à 120 / 144 W. Pour le moment, le corps HP est uniquement alimenté par une batterie 60 Ah : largement de quoi assurer le fonctionnement de la pompe de lubrification et du FADEC (qui consomme 7 A maxi)
Quand il y aura le corps BP, un alternateur de 700 W sera installé derrière l’hélice.

A+

[FAUVET Damien]

Bonjour à tous !

Ca y est, la nouvelle pompe de lubrification a été montée et essayée… j’ai bien 3 bars dans le circuit, youpi !

Le banc a bien avancé : le câblage électrique est terminé, il ne reste qu’a faire le circuit carburant (c’est assez simple : tube en « Tigon » et raccord Festo).

J’ai testé l’ensemble des systèmes : tout fonctionne (re-youpi). Il y a juste un petit bug avec le capteur de vitesse magnétique, qui est perturbé par la « bride de fixation avant » du corps HP, en matériau ferromagnétique. Nous allons la remplacer par une bride en alu...

Photos à venir le WE prochain.

A+

[Superpotez]

Hé le week end prochain c'est bientot.....

Bonne continuation Damien

[FAUVET Damien]

Oui bientôt le WE ... merci Lucien !

[FAUVET Damien]

Montage du filtre à huile, avec son support de sondes (T° et de pression)...

[FAUVET Damien]

Filtre monté sur le banc, avec les pompes Kero (principale et allumage)...

[FAUVET Damien]

Le réservoir de Kero...

[FAUVET Damien]

Installation du contrôleur Brushless pour le démarreur...

[Superpotez]

Bravo Damien

Montage très propre.
Question : L'indication de pression d'huile étant fixée sur le support du filtre....la valeur donnée est elle en amont ou en sortie filtre? (j’imagine en sortie)
As tu fait fonctionner l'ensemble cette semaine?

Bon courage à toi

Lulu

[FAUVET Damien]

Salut Lucien…merci.

Le capteur donne la pression entre le filtre et le moteur (mais elle est exactement la même que celle relevée au niveau du régulateur de pression : pertes de charge très faibles dans le filtre à huile).

J’ai lancé le moteur au démarreur puis programmé et testé les différentes séquences du FADEC… tout marche.
Le corps HP a été terminé ce samedi.

J’ai essayé d’allumer la chambre de combustion via l’injecteur de préchauffage, mais la bougie « NGK métallique » 11 Voltes vaporise le kéro sans l’enflammer (pas assez chaude)….
J’ai donc testé une bougie NGK céramique 11 Voltes plus chaude : elle n’allume le kéro que lorsque la batterie est directement branchée à ces bornes (pertes de tension dans le pupitre de commandes)…
La solution : installer une bougie céramique 6,5 Voltes, alimentée par un hacheur de tension, avec limiteur de courant réglable : cela permet d’avoir la puissance maxi de la bougie quelque soit la tension de la batterie et les pertes électriques… J’ai testé, ça marche très bien, mais il faut refaire certains câblages…

A+

[FAUVET Damien]

PS : lire Volts et pas Voltes.... (Merci Philippe pour la rectification...) !

[RMSE]

Bonjour,

C’est lors de recherches sur internet concernant les motorisations pour avion que j’ai découverts votre sujet et ce forum. Je me suis inscrit le 12 juin et depuis je suis régulièrement l’évolution de votre projet qui m’intéresse beaucoup.

Je suis breveté ULM ainsi que ma femme et nous volons sur un VIRUS du constructeur PIPISTREL (Slovénie). Ma femme continu vers le PPL et je vais lui construire un RV10.

Je voulais me rendre à Jopigny les 21 et 22 juillet pour vous rencontrer et faire votre connaissance mais je n’ai pas pu. Je suis allé à Oshkosh aux US fin juillet. J’y ai vu ces motorisations inhabituelles sur de « petits » appareils surtout le Zenair 701 (voir photos) ! J’ai pensé à vous:

RV10 en construction avec tuboprop 242cv.jpg (254.46 Kio) Vu 12244 fois

DSC_025911.jpg (229.37 Kio) Vu 12192 fois

DSC_025711.jpg (175.71 Kio) Vu 12187 fois

Et le Zenair à turbine construit avec grand soin environ 2h de vol !

Zenair 701 - 1.jpg (297.08 Kio) Vu 12189 fois

DSC_05381.jpg (185.94 Kio) Vu 12165 fois

[RMSE]

Et voici ce que j'ai trouvé sur le site de SOLIDWORKS:

DSC_0532211.png (234.07 Kio) Vu 12191 fois

à bientôt
RMSE

[FAUVET Damien]

Bonjour RMSE, bienvenu sur notre forum !

Merci pour les photos ! Nous y trouvons les turboprops des pays de l'Est : le petit PBS TP100, Diemech qui est en fait le distributeur des turbines Walter 601 (anciens modèles).

Le Zenair est motorisé par un APU de Corsair II modifié : le JSF100.

Pour le site de Solidworks, c'est une turbine à cycle régénératif, sur base de turbo, comme mon projet... mais dont j'ignore la provenance.

En tout cas, merci de l'intérêt que tu portes à mon projet.

Bon vol à toi et à Madamme RMSE.

A bientôt

[FAUVET Damien]

Nouvelles photos du corps HP terminé... avant le premier allumage dans les jours qui viennent !!!!

Bon visionnage...A+
Damien



Le circuit carburant, sur la chambre de combustion...

[FAUVET Damien]

Le banc terminé et câblé... (reste juste à organiser tout cela : passage des câble dans des goulottes).

[FAUVET Damien]

La batterie et son coupe circuit....

[FAUVET Damien]

La nouvelle pompe de lubrification "Aeromotive"

[FAUVET Damien]

Vue coté "entrée d'air"...
Le "tuyau" noir est là pour tester le moteur sans les échangeurs. Il sera encore utilisé pour les premiers tests avec le corps BP et le réducteur. Lorsque les échangeurs seront installés, cette canalisation disparaîtra. La veine de sortie du compresseur (veine conique en haut) acheminera alors l'air comprimé jusqu'à l'entrée de l'échangeur, puis l'air réchauffé sera renvoyé à la chambre de combustion (veine cylindrique en bas)...