C'est maintenant officiel, de nouvelles batteries au lithium "compactes" vont être commercialisées en 2024.
Il ne s'agit pas d'une publication universitaire ou bien d'une annonce d'une start-up, mais d'un poids lourd chinois de la fabrication de batteries au lithium : CATL, le fournisseur (entre autres) de Tesla.
Amprius, un autre fournisseur (américain) annonce également un produit de performances équivalentes : 500 Watt-heures par kilogramme et 1300 Watt-heures par
Le marché visé par ces produits est celui de l'aéronautique et, éventuellement, celui des véhicules terrestres (peut-être pour écouler les produits ne satisfaisant pas aux normes aéronautiques)...
Le prix de lancement n'est pas encore annoncé, mais quel qu'il soit, il devrait baisser dans le temps avec l'augmentation des volumes de production.
La vraie question technique qui se pose, c'est : Cela permet-il de faire un avion léger performant ?
Ceux qui sont allés jusqu'au bout du sujet sur l'avion amateur économique se souviennent peut-être que j'ai déjà posté une estimation sur la base de batteries avec une énergie massique de 200 W/kg.
J'ai complété ce calcul pour servir de base de comparaison :
Anciennes batteries 200 Wh/kg
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On peut donc envisager de voyager avec ce type d'avion exactement comme avec une voiture électrique : Il faut prévoir de s'arrêter toutes les deux heures environ pour passer "un certain temps" à une borne de recharge rapide...
Si on veut voler plus vite, c'est exactement la même constatation qu'avec une voiture électrique sur l'autoroute à 130 km/h : l'autonomie est considérablement réduite.
Pour ces calculs, j'ai considéré la "vitesse de Carson" qui est d'après son inventeur " la vitesse la plus économique de gaspiller du carburant pour aller vite"
Voler à une peu plus de 100 kt est satisfaisant pour le pilote d'avion thermique, mais l'autonomie sans vent tombe aux environs de 200 km...
Nouvelles batteries 500 Wh/kg
- Avion électrique 500Wh_kg.png (42.55 Kio) Vu 572 fois
Cette fois, on peut se permettre de voler à la vitesse de Carson, car la distance franchissable sans vent est encore de 475 à 570 km suivant les versions.
Pour peu qu'on trouve un terrain intermédiaire avec une borne de recharge rapide et un restaurant, on peut envisager faire une première moitié du trajet le matin, avitailler/ravitailler , et faire la seconde moitié du trajet l'après-midi...
Par exemple, avec le quadriplace faire environ 400 km le matin en deux heures, recharger l'avion (et se restaurer pour les humains) pendant deux heures , faire encore environ 400 km l'après-midi en deux heures également, donc un total de 800 km en 6 heures en tout.
Mais on peut aussi utiliser l'avion en vol économique en parcourant les 800 km d'une traite en environ 5 heures et quart, soit 3 quarts d'heures de moins avec le prix de la recharge en moins...
Ce type de vol n'est pas celui d'un pilote d'avion thermique, mais ne serait-ce pas également agréable de voler plus lentement, plus silencieusement et de regarder le paysage ?
(Bon, je sais, ça dépend beaucoup du paysage et de la qualité du sandwich comparé au repas au restaurant, mais financièrement, la différence est indéniable...)
Toujours-est-il que la barre de puissance massique disponible l’année prochaine permet véritablement d'envisager une aviation légère électrique, sans fumée et quasiment sans bruit.
En couplant cette évolution à des hangars couverts de panneaux photovoltaïque, nous arriverons peut-être à ne pas passer pour des nantis qui se moquent éperdument du changement climatique...
Bons Vols
Philippe Dejean
PS : je suis maintenant à la retraite, mais quand j'étais en activité, ma devise était "la puissance est au bout du fusible, la châtaigne aussi..." C'est encore vrai : Chauds les marrons !
