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cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1879

Jean Claude, tu n'as pas saisi le sens de ma question :

Le manuel du 4E20 précise que qu'il faut regler l'avance d'allumage à gauche du PMH sur le cone d'helice, en regardant l'avion de face.

Jusqu'ici, rien d'anormal pour un moteur tournant dans le sens opposé à ceux des aiguilles d'une montre.

Seulement voila, notre ami Superpotez ne peut demarrer son moteur que quand il effectue ce reglage à droite du MPH, c'est à dire avec du retard et non de l'avance.

D'où cette interrogation !!!!!

Laurent

Philippe Dejean · Posté le: Lun Nov 13, 2006 2:41 pm Sujet du message: dans quel sens

Bonjour,

Je ne connais presque rien des moteurs Potez, mais j'ai déjà rencontré cette question du sens de réglage d'un allumeur sur une voiture.

D'abord, quil s'agisse d'une magnéto ou d'un allumeur (Delco), le raisonnement est le même : l'arbre d'entraînement tourne à la vitesse du cycle à 4 temps soit deux fois moins vite que le vilebrequin.
Comme c'est aussi le cas de l'arbre à cames, dans un but de simplification, l'allumeur a été installé en bout de ce dernier sur beaucoup de voitures.
Quand l'arbre à cames est entrainé par le vilebrequin à l'aide d'une chaine ou d'une courroie crantée, on est sûr qu'il tourne dans le même sens. Par contre si la transmission est faite par des engrenages, ça dépend du nombre de pignons : Nombre impair = Même sens, Nombre pair = Sens inverse.
Sur le moteur de ma voiture, il y avait 4 pignons (alors que je croyais que c'était une chaine, comme sur un autre moteur presque identique que j'avais refait...) donc l'arbre à cames tournait en sens inverse du vilebrequin.
J'ai mis "un certain temps" à comprendre pourquoi je devais décaler mon allumeur vers ce qui me semblait être du "retard".

Sur un moteur d'avion qui a deux magnétos sur la platine arrière, il n'est pas pratique d'utiliser les deux bouts de l'arbre à cames. Il y a classiquement un petit pignon en bout de vilebrequin qui entraine d'une part un pignon de diamètre double pour l'arbre à cames et d'autre part un pignon identique au précédent de chaque côté pour les magnétos.
Pour chaque transmission il y a le plus petit nombre possible de pignons : 2
Donc, l'entrainement des magnétos tourne en sens inverse du vilebrequin.
Ne serait-ce pas ça l'origine de cette apparence de retard au lieu d'avance ?

Bons vols!

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1879

Bonsoir

Un nouveau venu dans la famille, version A6, 44 pages.

dr1051 · Formation Théorique Inscrit le: 02 Juin 2008 Messages: 4

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1879

dr1051 · Formation Théorique Inscrit le: 02 Juin 2008 Messages: 4

Merci, j'avais espéré un exemplaire "en trop" :)

@mivolement dr1051