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Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc.
Avions Claude Piel, CP1315 CP1310 CP320 Super Emeraude, CP30 Emeraude, CP80, CP1320 Saphir, CP70 Beryl, CP60 Diamant, ML250 Rubis
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| Auteur |
Message |
Jules
Formation Théorique
Inscrit le: 28 Déc 2004
Messages: 5
Localisation: Le Perreux sur Marne 94
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 Posté le: Sam Aoû 05, 2006 10:26 pm Sujet du message: Réservoir percé |
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Bonsoir à tous,
Notre CP301 emeraude à le réservoir percé...
Que conseillez-vous pour réparer le réservoir percé ? Type de réparation ? Matériaux ? Conseils ?
Le réservoir n'est pas encore démonté donc on ne sait pas à quoi s'attendre...
Merci d'avance
Bon vols |
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Jules
Formation Théorique
Inscrit le: 28 Déc 2004
Messages: 5
Localisation: Le Perreux sur Marne 94
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| Posté le: Dim Aoû 06, 2006 10:18 pm Sujet du message: |
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Ca y'est cet aprem démontage de reservoir... 5 heures de boulot, démontage radio-gps, transpondeur, commandes de vol et freins pour pouvoir le sortir.
Ca fuit au niveau d'une jointure entre le fond et un des côtés du réservoir... |
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cp1315
Administrateur
Inscrit le: 07 Sep 2004
Messages: 1878
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 1:21 am Sujet du message: |
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| Jules a écrit: |
Ca y'est cet aprem démontage de reservoir... 5 heures de boulot, démontage radio-gps, transpondeur, commandes de vol et freins pour pouvoir le sortir.
Ca fuit au niveau d'une jointure entre le fond et un des côtés du réservoir... |
Salut Jules
Il fallait le sortir de toute manière pour voir les dégats.
Donc ce n'est pas un trou mais une crique certainement sur la soudure.
Un coup de soudure et c'est reparti je pense. Bien verifier les autres points sensible tant que c'est démonté !!!
Sinon, en prevention, essayer avec du PR eventuellement, sur les jointures, en interne.
Laurent |
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Gilor
Pilote Privé
Inscrit le: 17 Sep 2004
Messages: 111
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 7:32 am Sujet du message: |
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Bonjour Jules,
Je pense qu'il s'agit du F-BJFU de Chelles.
Il faudrait souder à l'étain. Mais chauffer, même avec un fer à souder un réservoir, c'est tjs délicat.
Le mieux est de passer du PR ( comme le dit CP1315 ) sur toutes les soudures.
Je peux éventuellement récupérer ce type de produit.
Merci de me dire si cette solution est retenue.
Je suis en congés en fin de semaine pour 2 semaines.
Gilor le chat. |
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Jules
Formation Théorique
Inscrit le: 28 Déc 2004
Messages: 5
Localisation: Le Perreux sur Marne 94
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 2:21 pm Sujet du message: |
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Salut Gilor
Tu penses correctement !!
Il semblerai que l'application de PR soit une bonne idée, et si en plus tu pouvais nous en procurer ca serait encore mieux 
Je crois que c du PR 1422(!?)
merci d'avance
a++ |
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diamant78
Pilote Privé Train Classique
Inscrit le: 14 Sep 2004
Messages: 211
Localisation: 84
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 4:37 pm Sujet du message: |
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Pour les ignares dont je suis, pouvez vs préciser ce qu'est le PR ?
Merci
Chris |
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cp1315
Administrateur
Inscrit le: 07 Sep 2004
Messages: 1878
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 5:40 pm Sujet du message: |
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| diamant78 a écrit: |
Pour les ignares dont je suis, pouvez vs préciser ce qu'est le PR ?
Merci
Chris |
Salut Chris
Le PR, c'est une sorte d'enduit colle, de pate à joint, liquide ou pateux, de couleur noir ou marron très fonçé, resistant aux hydrocarbures.
Les réservoirs structuraux des avions de lignes en sont bourrés.
On en badigeonne partout où le Kérozene aura tendance à s'echapper !!!!
Laurent |
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Jules
Formation Théorique
Inscrit le: 28 Déc 2004
Messages: 5
Localisation: Le Perreux sur Marne 94
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 5:41 pm Sujet du message: |
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http://www.ljfm.com/site/accueil.asp?Langue=fr
Regardes dans aéronautique : c'est des joints...
Sinon gilles c'est julien, françois (pas le prez l'autre françois) a trouvé un soudeur pas loin, donc ca sera soudure mais bon si tu peux avoir un pot de PR 1422 qu'on passe au pinceau en préventif sur toutes les soudures c'est pas plus mal...
a+ |
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diamant78
Pilote Privé Train Classique
Inscrit le: 14 Sep 2004
Messages: 211
Localisation: 84
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| Posté le: Lun Aoû 07, 2006 6:50 pm Sujet du message: |
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Merci les gars,
Ca fait toujours super plaisir d'apprendre un truc.
Amicalement
Chris |
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Philippe Dejean
Pilote Privé
Inscrit le: 29 Juin 2005
Messages: 191
Localisation: Paris
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| Posté le: Ven Juin 08, 2007 12:53 pm Sujet du message: Souder un réservoir d'essence... |
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Bonjour,
| Gilor a écrit: |
| Il faudrait souder à l'étain. Mais chauffer, même avec un fer à souder un réservoir, c'est tjs délicat. |
Ce qui est risqué, c'est de se retrouver dans la situation d'allumer un mélange explosif (vapeur de carburant + oxygène de l'air), ce qui correspond à une plage de mélange. Quand on se trouve au delà de cette plage, que ce soit vers le manque de carburant ou le manque d'oxygène, l'explosion n'est plus possible.
Pour souder un réservoir qui a déja servi, il y a donc deux classes de méthodes :
1/ Réservoir vide, il faut s'assurer qu'il n'y a plus assez de vapeur d'essence.
A mon avis, la meilleure méthode, c'est de faire un balayage à l'air (soufflette sur compresseur, avec un réservoir assez grand -au moins 50L- En cas d'arrêt intempestif du compresseur, on arrête la chauffe et l'air du réservoir permet de garder un balayage un temps suffisant pour que le métal chauffé refroidisse en dessous du point d'éclair)
2/ Réservoir plein (si si, c'est possible)
Bien entendu, c'est moins facile qu'avec le réservoir vide, mais dans certains cas, on a pas vraiment le choix...
Il faut d'abord se mettre dehors, avec le bouchon du réservoir vers le haut et ouvert.
Ensuite, il faut que le réservoir soit plein (au 4/5 environ), et que la zone à ressouder soit nettement sous le niveau du carburant (absolument impératif)
Au début de la chauffe, le carburant commence à bouillir et les vapeurs chassent le peu d'air qui restait dans le réservoir. (on passe donc en manque d'oxygène)
La soudure est possible parce qu'il se crée une zone de carburant gazeux contre la paroi.
Dès que le réservoir souffle nettement, on allume le gaz qui en sort : ça fait une jolie flamme à l'extérieur (sans cesser de souder, bien sûr!). Trop tôt, on risquerait un petit boum dans le réservoir, et trop tard, on risquerait un plus grand boum à l'extérieur...
A la fin de la soudure, le flux de vapeur de carburant qui sort du réservoir diminue, et la taille de la flamme aussi. Quand elle est sur le point de s'éteindre, l'étrangler au niveau du goulot avec un chiffon mouillé : ça accélère les gaz qui sortent encore et repousse la flamme plus loin du métal du réservoir. A la fin boucher avec le chiffon mouillé (bien mouillé pour qu'il ne puisse pas servir de mèche!)
Et c'est fini !
Je ne vois pas dans quelle situation, la méthode du réservoir plein serait nécessaire sur un avion léger (surtout un bois et toile!) car si on a démonté le réservoir, on l'a sûrement vidé.
Il existe aussi une méthode bâtarde (et qui me semble, de loin, la plus dangereuse) qui consiste à souffler de l'air dans un réservoir pas vide. C'est la seule manière qui permette de souder à proximité du niveau du carburant.
L'air soufflé a plusieurs fonctions : permettre une meilleure évacuation des vapeurs (sans pour autant atteindre le mélange explosif - pas assez d'oxygène), refroidir le réservoir et repousser la flamme plus loin de l'orifice du réservoir.
La phase délicate, c'est la fin de la soudure : il faut être assez froid pour ne pas enflammer le mélange interne quand il passe par la plage explosive !
La solution consiste à projeter de l'eau froide sur la soudure à l'extérieur du réservoir...
Bien entendu, ressouder ne retire rien à l'intérêt du PR à titre préventif
Bons vols
_________________
Le moteur ci-contre n'est pas le mien, c'est le Briggs et stratton 627cm3 avionné à 26 HP du prototype du MC30 Luciole
Dernière édition par Philippe Dejean le Jeu Oct 25, 2007 12:53 pm; édité 1 fois |
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