Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc .

Mael · Brevet de Base Inscrit le: 26 Nov 2004 Messages: 81

Salut,

Finalement, l'idée du cone carbone a fait son chemin... depuis que mon emeraude vol avec une hélice toute neuve dont les blindages sont en carbone. :smile7:

Si quelqu'un se lance dans la construction d'un tel cone, et bien qu'il en fasses 2 car je suis preneur ! eyes

A bon entendeur salut,

Maël.

Anthony · Posté le: Mer Déc 14, 2005 1:46 pm Sujet du message:

boudu85 · Posté le: Jeu Mar 23, 2006 10:48 pm Sujet du message:

Heu là ! .............
j'arrive trop tard ????? enfin essayons quand même, dans le catalogue SPRUCE AIRCRAFT vous trouvez des cônes avec leurs flasques (ce qui est très important, problème de contrainte ) les vis qui vont bien, les prisonniers et les rivets en laiton ou similaires. Pas chère comparé aux bidules en alu mou appelé cônes risquant de vous péter dans la...... verrière. Pour mes besoins C"est làque j'ai acheté les cônes et si vous avez fait un peu de techno des métaux le fait d'entendre le son du métal, de voire le copeau au perçage des trous pour les rivets, vous en dit long sur sa qualité.
UN EXEMPLE : C'est la signature quand on a redonné la vie à un de nos bijoux. A mon corps défendant, j'ai une fois installé un cône sur un Emeraude pour un copain, parce qu'il me l'avait donné à monter bien que je lui ai dit qu'il était "mou" ( le cône ), "IL" à quand même fait le retour à sa base soit environ 5 heures et s'est déchiré comme de la guimauve. Alors ne prenez pas de risque, la facture est trop lourde, n'installez pas sur vos avions des cônes achetés dans des étales de pièces de toutes provenances. Avec un tour, un mandrin pour matrice un jeu de molettes, un tourneur vous fait un cône ......qui ne vaut rien, c'est plus compliqué que cela.
Comme le propose Serge faites le en fibre de Carbone/kevlar et résine époxy, j'ai de bonnes raisons de vous indiquer ces matériaux, un bon
copain nous a quitté pour avoir eu trop confiance dans des incompétants.
Regardez le prix sur le catalogue, faites le prix de reviens en Epoxy, mettez en balance le travail ....pour moi le résultat est là .
Vous y arriverez......c'est sur.
Michel..

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1907

Salut Michel

J'y ai bien pensé au cone chez Spuce, seulement voila, j'ai un ami qui a acheté un cone chez eux, pas de probleme, c'est bien fait, les trous sont prépercés, le flasque egalement, mais disons que coté esthetique, cela ressemble plus à un casque de viking qu'a autre chose !!!!!! Laughing

Aurais tu une reference à nous communiquer, que j'y jette un oeil ?

Merci d'avance

Laurent

boudu85 · Posté le: Mar Mar 28, 2006 7:52 pm Sujet du message:

Mes respects Captain,

Je n'ai pas les références sous les yeux, le catague est à 738 kms de chez moi (c'est un peu loin même avec des bons yeux ).
Par contre si tu veux voir un joli cone, voir du coté des Lancair, ils sont en kevlar/carbon et epoxy étuvé. Toutefois attention au diamètre.
Peut rien faire de plus .........désolé.
Michel.

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1907

boudu85 · Posté le: Dim Avr 16, 2006 6:37 pm Sujet du message:

Bonjour à tous, de retour de ma boutique de Candi, voici une ou deux images du cône qui équipe le 323 à ToTov, de mémoire je crois que c'est in BN 3 du catalogue Spruce.
Michel.

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1907

Merci Michel

C'est noté.

Laurent

AFFLARD Jean-Claude · Posté le: Jeu Mar 06, 2008 12:15 am Sujet du message: Cône d'Hélice..

Pour des cônes en alu voir si la petite Sté SVL en fabrique encore ...
(Sté Véro-Larue à Bezon - tél 01 30 76 68 77)
Les cônes sont fournis avec les flasques avant et arrière (important).
et en 2 diamètres : pour monoplaces et biplaces. (Diamètre du cône pour biplace : 305 m/m - long : 270 - matière : AGS épaisseur : 1.7 m/m.
Les cônes sont toujours extrêmement délicats à installer, a tel point que certains concepteurs les déconseillent fortement aux amateurs, (exemple Délémontez) si le montage n'est pas parfait, risque de destruction rapide du cône, si c'est en vol .... on pert l'hélice en une fraction de seconde, puis idem pour le moteur (destruction de la cloison pare-feux par les vibrations) charmant ! très mauvais souvenirs .....
Les précautions à prendre : percage des 6 passages des tirants d'hélice à faire au plateau diviseur exclusivement, équilibrage du cône parfait (attention à la découpe des passages des pales, ces derniers doivent être rigoureusement identique et parfaitement opposés, utiliser un gabari unique pour le tracé, placer ce dernier sur un axe tracé soigneusement sur le "sol" (plaque de CP sur lequel on pose le cône, sur un cercle du diamètre du cône) éliminer soigneusement les bavures de découpe (risque de criques) à la lime douce, le cône ne doit JAMAIS toucher l'hélice, laisser un jeux de 3 à 4 m/m pas plus.
Au montage, s'assurer que la pointe du cône soit parfaitement axé (à voir en rotation avec une "pointe" fixe face à la pointe avant du cône...
Engu... ler copieusement les gus qui discutent en s'appuyant sur votre cône, ne jamais pousser sur le cône pour reculer l'avion, la moindre déformation et le cône deviendra dangereux, refaire le centrage avant tout vol.
Préférer des cônes en alu (réalisé par repoussage du métal) aux cônes en résine, nettement moins rigides, trop souvent les cônes en résine (époxy) ont un "balourd" dans la pointe résultat de surplus de résine qui a coulé au fond ... (pointe du cône) le moindre balourd (de plus déporté à la pointe qui est en porte à faux, ), additionné à la vitesse de rotation ; c'est la cata assurée, c'est d'ailleurs pire sur les monoplaces à moteur VW, la vitesse de rotation élevée (3000 à 3500 t/mn voire plus) ne tolère pas le moindre balourd... même d'un Gr, autre défaut des cônes en résines : la déformation entre les vis , qui forme un "pontet" bien visible , dus à la force centrifuge en périférie du cône, étirement dus à la souplesse de la matière, ceci a pour résultat d'ovaliser les trous de fixations, par étirement de la résine, j'ai un jour mis en garde un pilote de Cap 10 sur ce phénomène .... son cône était sur le point de s'éclater, les "pontets" faisaient pas loins de 3,5 m/m !!!! et les trous étaient tous ovales "depuis quelques heures, je trouvait que le moteur faisait un drôle de bruit ...." m'a t'il dit !!!!! de plus, l'étirement aminci l'épaisseur de la matière de quelques dizième, suffisant pour diminuer le serrage des vis.
Ne jamais monter un cône réparé (pièce de renfort avec des rivets, soudure, etc...) = contrepoid nuisible , vibrations etc... Toujours installer deux flasques (une à l'avant, l'autre derrière l'hélice - normale quoi !) les vis de fixations doivent être parfaitement réparties en périférie du cône, toutes les vis étant identiques, à la rondelle près !!! et de préférence de type "poilier" (large tête plate).
Attention, j'ignore si un cône en carbone présente toutes les garanties, en tous cas il ne doit pas y avoir le moindre "balourd" dans la pointe (coulure de résine) Bref il y a de très nombreuses conditions d'installation et d'équilibrage... pas toujours à la portée d'un amateur lambda. le moindre défaut ne pardonne pas !
Observez à l'occasion des cônes en rotation, mettez-vous dans l'axe du plan de l'hélice... (avec du recul) regarder la pointe du cône ... impressionnant n'est ce pas !

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1907

Bonsoir

Merci JC pour tout ces conseils.