Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc .

PATRICK · Posté le: Jeu Sep 23, 2004 11:37 am Sujet du message: Longeron renforce

Voici les photos du longeron que j'ai fait faire
Vous voyez les cloison en diagonale entre les diaphragmes

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1879

Salut

Pourquoi avoir réaliser ces renforts ?

Tu comptes augmenter la résistance du longeron pour de la voltige ou par sécurité ?

Superpotez · Brevet de Base Inscrit le: 13 Sep 2004 Messages: 92

Bonjour Patrick

En effet pourquoi avoir réalisé des renforts de ce type???

Le surplus de poids et la résistance (donc un manque de souplesse) ne risque t'il pas bien au contraire de jouer en sens inverse et d'affaiblir les caracteristiques d'origine optimale pour ce type d'appareil.

Sur quel criteres vous etes vous basés?

J'ai hate de savoir .

Merci par avance , et bonne motivation.

PATRICK · Posté le: Jeu Sep 23, 2004 7:46 pm Sujet du message:

Je voulais augmenter la resistance car mon Diamant sera plus lourd que la norme (motorisation automobile)
Pas de voltige au programme

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1879

Certes mais cette modification a t'elle été validée ?

Y a t'il eu des calculs de fait pour evaluer la resistance supplémentaire ainsi obtenu ? Des tests de rupture ?

C'est quand meme la piece maitresse de l'avion et j'espere que tu sais ce que tu fais. Je dis ça pour ta sécurité Patrick :roll:

Tu parle également d'un poid superieur dù au moteur plus lourd, ne vas tu pas avoir des problemes de centrage ?

PATRICK · Posté le: Jeu Sep 23, 2004 8:07 pm Sujet du message:

Pour le centrage, avec un GMP a 220kg, je peux obtenir le meme moment qu'avec un Lyco 0320 avec un nez plus court et en supprimant le reservoir de 80 litres derriere la cloison pare feu.
Reservoir supplémentaires en bout d'aileJ'ai une photo papier d'un Diamant équipe comme cela Je vais essayer de la scanner et l'envoyer

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1879

Il va te rester combien de litres disponible ?

PATRICK · Posté le: Jeu Sep 23, 2004 8:20 pm Sujet du message:

2 fois 40 dans les apex d'origine +80 a 100 en bout d'aile (ou en place passager car nous ne serons que deux dans cet avion)
Comme a l'origine.
Touts ces modifications car je ne voulais pas de motorisation aéronautique
Marre des rechauffes, givrage, richesse et je pense que dans 20 ans il n'y aura plus de 100LL (je vais mettre 10 ans a la construction, j'ai un métier tres prenant, et il faut bien voler un peu aussi...)

Gregaroulettedequeue · Posté le: Ven Sep 24, 2004 6:45 pm Sujet du message:

Bonjour Patrick
Ton idée de motoriser ton Super-Diamant avec un moteur d'origine automobile est intéressante mais tu ne parle pas du type de moteur que tu souhaites monter. Je suppose qu'il s'agit d'un moteur Diesel mais il me semble très lourd comparé au poids des moteurs prévus à l'origine. Aussi, as-tu pensé à renforcer le fuselage même si tu supprimes le poids de l'essence du réservoir principal ,en effet le bras de levier du moteur est tout de même plus important.
Aussi les "renforts" du longeron me laissent perplex. Des calculs ont-ils été effectués pour savoir si cette triangulation apporte un réel renfort ou bien si cela accroît la fragilité de l'ensemble en éliminant la souplesse de l'ensemble? Dans tous les cas cette modification n'est certainement pas approuvée par le concepteur et j'espère que les gents qui t'ont calculé cela savent ce qu'ils font.

PATRICK · Posté le: Ven Sep 24, 2004 7:54 pm Sujet du message:

La triangulation ne diminue quasiment pas la souplesse de longeron, mais permet une bonne transmission des forces entre les semelles.
Si la triangulation se trouvait sur les faces avant et arrieres du longeron, la oui on aurait quelque chose de tres rigide, mais dans mon cas les renforts etant // a l'envergure, la souplesse est tres peu alterée.
Par contre les forces et prssions sont bien reparties entre les semelles sup. et inf. Elles peuvent se propager le long des triangles et ne sont pas concentrées sur le diaphragmes perpendiculaires aux semelles.
Cela circule mieux ... enfin c'est la théorie
Quand au moteur, j'avais prevu V6 essence 200ch 157 kg a vide c'est a dire 200 kg fini (eau, réducteur..) soit 50 kg de plus qu'un O320 environ.
Mais avec les nouveaux diesel tout alu on va arriver a 120 130 cv pour 150 kg fini et la sans le moindre fil eléctrique.
Comme ma construction va durer longtemps, j'ai encore le temps de changer.
PS je vous ai parlé des turbines? 160 cv 85 kg jet A1 Le pied!!!
Allez tous voir la il y a un RV6 qui vole
http://www.innodyn.com/aviation/innodyn_turbines.htmlAmities