Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc .

PATRICK · Posté le: Sam Juin 25, 2005 1:32 pm Sujet du message: train classique

Bonjour,
sur ma liasse de plans du CP615 ne figure que l'option train classique.
C'est celle que je pense construire, mais j'aurais aimé examiner les plans de la version 3 roues.
Quelqu'un sait il ou je peux trouver (acheter) cela?
Merci d'avance

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1878

Salut Patrick

Contact GILOR en message privé, lui et sa femme s'occupe de la commercialisation des plans Piel.

Il pourra très certainement répondre à ta question.

Laurent

Mael · Brevet de Base Inscrit le: 26 Nov 2004 Messages: 78

Salut Patrick,

Tu as raison de vouloir construire ta machine avec un train classique. Cette formule est a mes yeux la meilleure en terme de look, d'aerodynamique et de pilotage. Les trains classiques sont plus exigeants et leurs pilotes sont souvent au dessus du lot. :smile7:

Bon courage,
mael.

PATRICK · Posté le: Dim Juin 26, 2005 1:58 pm Sujet du message:

Je suis d'accord pour le look et l'aérodynamisme, mais il faut reconnaitre que le roulage est plus sympa pour les passgers avec un tricycle et les attéros vent de travers plus faciles.
Mais bon je reste partisan des "traine-queue"

patrice-piel · Posté le: Dim Juin 26, 2005 9:24 pm Sujet du message: tricycle

la version tricycle pour le diammant n'existe à ma connaissance qu'en version rentrant, GILOR confirmera certainement.
outre un surpoid conséquant, de la main d'oeuvre suplémentaire, l'inconvienient majeur reste la tainée...pour un train fixe s'entend; mais bon, chacun ses choix, ils sont tous respectables.
Ala

PATRICK · Posté le: Dim Juin 26, 2005 9:51 pm Sujet du message:

Ben non, regarde dans la galerie photo, il y a au moins deux "Diamant"
tricyles fixes (a moins que l'on puisse rentrer des roues carenées.)
Mais c'est vrai que question poids et trainée, c'est pas le top, mais j'ai prévu 180 cv..

cp1315 · Administrateur Inscrit le: 07 Sep 2004 Messages: 1878

Salut

Moi je sais pas, mais un Piel en train tricycle, ca dénature non ? Laughing

C'est tellement joli le nez qui pointe vers le ciel une fois posé, et tellement agréable à piloter, une fois posé aussi !!! Jumpy

Laurent

PATRICK · Posté le: Lun Juin 27, 2005 6:17 pm Sujet du message:

Tout a fait d'accord, d'ailleurs si quelqu'un a un tuyau pour deux jambes de train, je suis preneur.
Par contre, en tricycle, un train de DR400 se trouve assez facilement.

Bee Gee · Posté le: Ven Avr 07, 2006 4:32 pm Sujet du message:

Hello

Un ami avait construit un super Diamant 180cv à train tricycle escamotable, et capotage moteur étudié au plus près, machine aux performances exceptionnelles, Vmax mesurée sur base: 300 km/h, vi approche 105, taux de montée et plafond hors norme pour un avion de cette catégorie et au pilotage très facile et agréable... un super Piel quoi..

Cependant le système de rétraction mécanique par vis sans fin est un vrai cauchemard et fut remplacé par la suite par un système hydraulique. Je ne dis pas le nb d'heures de travail !

En version tricycle il faudrait sans doute réduire la surface de la gouverne de direction et augmenter d'autand la partie fixe de l'empennage vertical, cet avion ayant tendance à faire du roulis hollandais peut être cela résoudrait il le problème

Toujours dans cette version "affinée" prévoir une modification du calage du plan fixe de profondeur, gain obtenu +15 km/h !

Philippe Dejean · Posté le: Dim Avr 09, 2006 6:04 pm Sujet du message: Roulis Hollandais?

Bonjour Bee Gee,

Ton message me montre l'étendue de mes lacunes :

1/ Pourquoi un avion à train tricycle aurait besoin de moins de surface de gouverne de direction qu'un train classique ?
(Je croyais que cette surface était surtout dimensionnée par la Vitesse Minimale de Contrôle et par la sortie de vrille...)

2/ Pourquoi réduire la surface de la gouverne de direction permettrait d'augmenter la surface du plan fixe?
(Les dimensionnements de ces deux surfaces me semblait assez indépendants)

3/ C'est quoi, le roulis hollandais?
(Pour le roulis, à part l'effet des ailerons, j'en étais resté au roulis induit et éventuellement au couple moteur, comme dans le Torque Roll...)

Merci d'éclairer ma lanterne