Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Hi, Alex Moving the wing aft by 2 cm would mean about 1% chord shift of the center of mass, refered to the wing. That is not much, but that could make quite a difference about the mass allowed on the back seat. On a CP1320, the difficulty is due to retractable undercarriage would interfere with the ...

Hi, Rick ! On the previous message, I made à mistake :oops: writing : "Jean-Claude Meunier... ...as built a very nice CP605 “Super Diamant” and flown it for more than 100 hours, counting…" I hope Jean-Claude will excuse me, I should have written : "Jean-Claude Meunier... ...as built a...

Welcome Rick, My english is not so good either, but I believe a little better than the free translation software I found on the web so far. Keep on posting both original text and automatic translation because it is much helpful to refer to the first one when the translation is not clear. Of course w...

Bonjour AlexZ, This made me think. In my CP1320 project the airframe is complete and ready for painting. But moving the wing a few (3?) centimeters backwards seams still feasible. It would only require to modify the fairings. Or am I thinking to easy? Cela m'a fait réfléchir. Dans mon projet CP1320,...

Bonsoir à tous, Allonger un bâti moteur est toujours possible, mais cela revient à en concevoir un nouveau, ne serait-ce que pour prendre en compte le flambage des tubes qui sont plus longs et dont une augmentation de diamètre peut se révéler nécessaire : Il est vrai qu’en allongeant le bâti-moteur,...

Bonjour Paul, La VNO, vitesse maximale en air agité dépend directement de deux paramètres : - La vitesse de décrochage (Vs) en configuration croisière, - Le facteur de charge admissible. Juste avant le décrochage, l'avion en vol rectiligne stabilisé vole à 1 G à l'incidence de Czmax. En air agité, l...

Bonjour Benoit, Le choix du choix entre un Lycoming O-320 et O-360 pour une puissance en croisière d’environ 120 HP dépend bien évidemment de la consommation de carburant de ces deux moteurs à cette puissance, mais pas seulement. Pour connaitre la consommation de carburant, il suffit de consulter le...

Bonjour à tous, J'ai amélioré un peu ma calculette en y intégrant des renseignements complémentaires, mais surtout des résultats supplémentaires... L'exemple pré-rempli est celui de l’Émeraude CP 301 sur la base des renseignement du dossier Aviasport reproduit sur ce site. Le mode d'emploi est toujo...

Bonjour à Tous, La question pratique qui consiste à comparer deux avions conçus pour des missions comparables n'est pas vraiment aisée. Je vous propose une approche simple du coefficient de trainée autre que celle induite par la portance, et d'en tirer quelques conclusions sur les pistes d'améliorat...

Bonjour Richard, Oui, tu as raison, il y a eu des hydravions de course très rapides... Ils allaient même plus vite que les avions terrestres de course de la même époque. Il y a même eu un hydravion supersonique : le Convair Sea-Dart, voir photo jointe. Mais aucun des ces hydravions ne pourraient pré...

Bonjour à tous, Comme vous le savez peut-être déjà, je suis maintenant basé à LFBS, haut lieu de l'hydraviation en France. J'ai donc le plaisir de voir passer assez souvent des hydravions légers, ou plus précisément des amphibies, basés à LFBS. J'ai aussi tout le temps de les observer car ce ne sont...

Bonjour Hervé, Effectivement, les questions que tu poses sont pertinentes. En me basant sur le l'usage du passé : " Il était équipé d'un O235", Il semble qu'il n'ait déjà plus de moteur sur cette photo : http://www.avions-piel.com/galerie/displayimage.php?album=26&pos=23 Il est probabl...

Bonjour Paul, Tu pourrais me dire « Oui, mais moi, ce que je voulais, c’était monter plus haut et plus vite ! » Comme je l’écrivais précédemment, la puissance n’est pas le seul levier pour monter rapidement à haute altitude : Comparons un Lycoming O-320 - 160 HP avec une hélice en bois à pas fixe de...

Bonjour Paul, Le message précédent pourrait laisser supposer qu'il faudrait absolument garder le même moteur... Ce n'est pas du tout le cas ! Le Lycoming O-235 est un bon moteur qui a fait ses preuves, mais c'est un moteur de conception ancienne, gourmand et lourd (plus de 1 kg/HP en ordre de marche...

Bonjour Paul, D’abord je t’envoie toutes mes félicitations concernant la restauration de F-PYXN. Le fait qu’il ait passé « un certain temps dehors » n’est pas très rassurant sur son état, mais cela dépend de la durée du « certain temps » et quoi qu’il en soit, tu peux juger sur pièce. Dans tous les ...

Bonjour à tous,

En étudiant les plans de l'aile, j'ai trouvé une erreur sur le tableau de coordonnées des nervures.
20% de 1400 mm, ça fait 280 mm et non 250 mm.

Sinon, le profil de l'aile est sans surprise pour un avion conçu par Claude Piel : NACA 23012.

Bons Vols

Philippe Dejean

Bonjour Richard, Parmi les avions conçus et construits par Claude Piel, il y a 5 exceptions : - Le CP10 Pinocchio et le CP150 Onyx qui sont inspirés de la formule Mignet, - CP40 Donald qui est un "Piper Cub monoplace en bois", avec peut-être une certaine filiation avec le Boisavia B60 Merc...

Quel rabat-joie !
Pour une fois que je pouvais envisager sérieusement d’être multi-milliardaire...
(En secondes, certes, mais quand même...)

Bons vols

Philippe Dejean

Tu as raison, Laurent, l'essentiel est de se faire comprendre... Mais le choix des unités n'est pas anodin : Le 8 Juillet dernier, j'aurais pu souffler 19 bougies sur un gâteau pour fêter mes 1900 Ms. Je vais essayer de ne pas rater l'échéance des 2 Gs ! :bounce: (Ce sera le 9 septembre 2023, et je ...

Bonjour Laurent, Salut Philippe Pour répondre à ta question, je dis "80 kilomètres heure" par fainéantise ce qui pour moi veut bien dire que je parcours 80 kilomètres en une heure si je reste à cette vitesse ;-) Tu fais comme la plupart des français pour qui les "kilomètres à l'heure&...

Bonjour à tous, Mon précédent message montrait les absurdités d’une fiche d’information sur une voiturette électrique. On pourrait croire que c’est un phénomène ponctuel sur une petite fiche écrite par un service commercial pas très au fait de la technique… Ne pourrait-on pas espérer que ce genre d’...

Bonjour Pitch, Merci pour ces photos de belle verrière fumée... C'est vrai que le forum est calme... Ce n'est pas que je manquerais de sujets à partager, mais juste de temps pour rédiger... Avec le mauvais temps, peut-être que j'en aurai un peu plus. Il y a un beau petit Alfajet en arrière plan :TH ...

Bonjour à tous, Je ne pouvais pas laisser cette petite série de messages sur les unités sans évoquer les erreurs dans leur emploi. Quelquefois hilarantes de bêtise, elle sont le plus souvent rageantes car elles rendent le message incompréhensible. Une des erreurs le plus communes pour moi qui suis é...

Bonjour à tous, Une des grandeurs dimensionnantes d'un avion est sa puissance. Il est évident que cette puissance devra être d'autant plus plus grande que l'avion sera grand et surtout, lourd. Il est d'usage de considérer la « charge au cheval », ce qui revient à diviser la masse maximale au décolla...

Bonjour à tous, Comme je l’ai expliqué dans le post ci-dessus, il est devenu de plus en plus difficile et incertain d’utiliser l’immense connaissance accumulée par nos avionneurs français d’avant 1950. Parfois, il est possible de convertir ces informations en unités utilisables avec un bon niveau de...