Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

cool,

et tu en penses quoi à l'usage ??

Salut Pitch, Désolé d'avoir trainé autant pour répondre, je voulais faire une réponse avec pas trop de bêtises, ça m'a pris du temps. Entre temps Philippe à répondu, donc j'ai viré tout mon baratin sur le reste, que Philippe a décrit bien mieux que je ne le ferais jamais ... aillant écrit le reste j...

... et tant que les valeurs remontées par le débit-mètre sont fiables sur toute la plage de consommation

Philippe Dejean a écrit :Bonjour à tous,

Coucou

Philippe Dejean a écrit :...............

Philippe Dejean a écrit : Mais ce qui est remarquable, c'est que 125 c'est 5 à la puissance 3, et 243 c'est 3 à la puissance 5...
Une bonne manière de s'en souvenir non ?

heu ... non

Philippe Dejean a écrit : Bons vols

Philippe Dejean

Merci, toi aussi

@+.
RV.

et bé ! Et si on se fiche de la masse de départ avion en ne donnant qu'une "variable" au système au début du vol ça pourrait marcher sans avoir à connaitre la MV+l'emport ? En gros si on donne au système un point de départ (niveau actuel de carburant) le reste doit pouvoir se débrouiller t...

Salut Pitch, je ne suis pas plus avancé que toi sur le sujet mais je commencerai par me demander à quoi sert cette boite: - à tenir structurellement cette batterie à la cellule (+6/-3G verticalement, 9G vers l'avant je crois) alors que c'est pour le moins massif - à ventiler efficacement cette chose...

Ouaip, Cette microscopique batterie démarre très bien le O-360 du Super Diamant de Philippe (F-PYQO) alors qu'elle est placée derrière les passagers. Je ne connais pas la tendance par défaut des CP320 à être centrés trop avant ou arrière mais aujourd'hui avec des tableaux de bords qu'on peut faire t...

Bonjour Jérémy,

Bienvenu, et oui carrément !!

@+.
RV.

Je ne voudrais pas passer pour le rabat-joie de service mais bien que CNRA + Voltige soit tout à fait possible il me semble que faire de la voltige sur un CP320 n'est pas forcément une bonne idée: - l'aérodynamisme de la bête est en effet proche de celle d'un CAP10 (et c'est bien certainement le car...

Hello, Donc en gros ça impose de retomber sur un cas classique d'injection monopoint avec limitation du débit ET autorité sur le papillon pour éviter un mélange trop pauvre à pleine puissance, c'est ça ? Pas sûr que la DGAC accèpte un machin qui t'empêche de pouvoir mettre plein gaz en cas de panne ...

Salut Chef, J'ai passé pas mal de temps à décortiquer ces aspects aérodynamiques donc je suis bien au fait de tout ça. Mais c'était l'aspect "aux limites" dans ta phrase qui m'intérrogait. Une aile rectangulaire sans vrillage, du fait des mouvements latéraux des filets d'air, n'a déjà pas ...

cp1315 a écrit :Salut Etienne

Ca vole super bien une aile vrillée, sauf si tu joue avec les limites de l'avion, ne te rajoute pas du travail pour rien

Pourquoi ? (au sujet de "si tu joue avec les limites de l'avion")

Salut Étienne, Le vrillage est présent uniquement sur les parties au niveau des ailerons, car côté volets c'est non-vrillé Ce qui fait le vrillage : - la découpe des nervures - les cales entre nervures et longeron pour assurer le collage et l'ajustage - l'angle entre la partir interne du longeronnet...

Une bien belle journée avec de beaux coups de soleil et plein d'avions venus de partout
ça fait bien plaisir !!

Bonjour Armand,

C'est bien à cette adresse que j'ai envoyé mon message.
Peut-être que gmail a bloqué mon adresse mail peu commune.

Je voulais juste savoir si on pourra refueler à Blois sans avoir de carte BP ou si il nous faudra prévoir un stop sur un autre terrain.

Bien cordialement
Hervé

Bonjour Armand,

J'ai cherché à te contacter par mail il y a une dizaine de jours sans réponse pour le moment.
As-tu reçu mon mail ?

Cdt
Hervé

Hello, De mon côté F-PGDL est prêt pour le périple en provenance de Biscarrosse après une maintenance imprévue après l'achat. Le vol d'essai d'hier s'est très bien passé (merci encore Philippe !!!!), on participe le WE prochain à une rencontre RSA locale à Marennes qui servira au passage de répétiti...

Bonne idée ça, il faut peut-être en causer à son contact départemental ou régional du RSA pour leur faire part de ce type de besoin. Il pourra faire remonter cette idée au national pour en tirer un futur article ou fournir au demandeur une doc qui existe peut-être déjà dans les archives parisiennes....

Bonjour à tous, A part l’empirisme, y a t’il un document ou ouvrage qui traite des règles pour la construction d’un bati moteur? En vous remerciant pour vos réponses. Pitch Salut Pitch, à part te dire que je suis très intéressé par les réponses que tu pourras avoir à cette question je ne saurais t'...

Salut Pitch,

Sympa, merci de partager, continues de temps à temps à nous tenir au courant

@+.
RV.

ah oui c'est du rapide !
vu les efforts aux saumons tu aurais même probablement pu la laisser tel quel, mais c'est plus sage d'avoir fait ce choix.

En tous cas c'est magnifique !

je comprends bien ton questionnement. Mais sans tout recalculer je n'ai aucune solution pour définir la flexion max attendue du longeron (le réelle sera forcément moindre vu les marges prises dans les calculs). Sinon, tu dois avoir 4 perçages de 5mm dans les âmes pour équilibrer les pressions, entre...

C'est super facile à calculer pour une poutre, un IPN ou un bastaing de section constante et avec un matériaux homogène tant qu'on sait prédire la répartition des charges sur la poutre (tout en extrémité ou répartition connue) ... tout est dans le "Guillenchmidt_Elements_de_calcul_de_constructi...

en plus des explications d'Hervé, il faut savoir que la charge limite ne s'applique pas perpendiculairement au plan des ailes mais avec une composante vers l'avant. Bref c'est plein de subtilités passionnantes que l'on a détaillées dans un article du colloque de cachan de 2011 (http://inter.action....

oui mais tu as tout de même besoin de calculer la répartition des charges subies le long de l'envergure