Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

URGENT

Paul Boucher demande que l'on s'inscrive si possible avant la fin de cette semaine.
p.boucher3@aliceadsl.fr

Attention à la validité des document

Le mec dans son bateau à merlu vas pas savoir ou donner de la tête.
F-PVDM 2 personnes

Annonce retransmise avec l'autorisation de Paul Boucher Bonjour, vous n'y aviez jamais pensé, et bien faites vous plaisir. Les 12 et 13 juin nous sommes invités par la CORSE , la "section RSA CORSE" ainsi que la région "SUD EST "organisent ce rassemblement. 2009 c'était Friedrich...

F - P V D M Construction 1998. 410h depuis neuf. Moteur Lycoming AEIO 360 180hp injection. 3 réservoir 2x37l 1x85l autonomie 4h30 + réserve. Volets électriques. Equipé VFR de nuit. VHF/VOR et Xpondeur KING. Balise JOLIET. GPS GARMIN 150XL. Instrumentation moteur complete. Hélice HOFFMAN 180x170 + 1 ...

Les T-shirt contraste Femme taillent petit. Le M correspond à un petit 38 et il n'y a pas plus grand, dommage

Les logos thermocollés auront quelle taille??? de toute façon j'en prendrais 5 U n autocollant du même logo serrait peut-être une bone idée, avec 3 ou 4 couleurs cela ne devrait pas revenir trop cher. De tous les "Emeraudes", "Diamant" ou autre que j'ai vu, il n'y en pas beaucoup...

Moi aussi je la connais. Je pense venir te voir soit avant,soit après Angoulème. je t'envois la demande incessament sous peu

on peut attendre, c'est pas encore la saison, même dans le sud

J'en prends
C'est quand les commandes

si vous voulez vous en mettre plein les yeux, demandez a un copain pilote de montagne pour la procédure et allez faire le tour du mont blanc à 10000' et plus on ne peut même pas en parler

autre point à soigner: la fixation des deux sangles de maintien du réservoir. C'est un peu fragile et ça casse quand on secoue un peu l'avion. Résultat le réservoir tombe sur les paloniers et ça gène un peu à l'atterissage.
voila le schema promis

Ca risque de changer au moment du contrôle de l'incidence de l'aile.
autant que je me souvienne les incidences de l'aile 4° et du stab 0° ne sont mentionnées nulle part. C'est ce que j'ai mis et ça vole comme ça.

Ne finis pas le dessous su fuselage en arrière du cadre n°2. Tu seras peut-être ammené à modifier le cadre et le profil du fuselage pour ajuster l' profil du bord de fuite de l'aile et l'arrière du fuselage. Ajustage à voir au moment de la mise en croix. Y a pas le feu au lac

moi y en a pouvoir faire des copies du disque fait par Partick 210 photos pour 400 Mo.toutes moins interressantes les unes que les autres quand on voit quelque chose. je vais faire un schema de ce que j'ai fait pour le capotage avant. On en voit une partie sue la photo jointe. Le capot epoxi vient s...

il ne s'agit pas ici duGSAC 42 - 50 concernant l'entretien des aéronefs, mais bien de l'arrêté de la DGAC du 15 mars 2005 concernant la certification des avions de construction amateur

consulter le site
www.aviation-civile.gouv.fr/htm/aviation_legere.htm

A consulter sur le site du RSA ouvert à tous, le nouvel arrêté CNRA du 15 mars 2005 qui abroge l'arrêté du 23 octobre 1963.

aussi concernant les aéronefs sans responsable de navigabilité de type (CDNR &CDNS:

- la liste des avions concernés
- la règlementation qui s'y rapporte

bon je ne sais pas faire. Le facicule s'intitule:

VALIDITE ET RENOUVELLEMENT DU CERTIFICAT DE NAVIGABILITE DES AERONEFS EN CNRA - CNRAC - CNSK - CDNR

Fichier disponible sur le site du RSA

Il s'agit du facicule 42 - 50 edition 1 - 05/2004. Voir première page en pièce jointe

Une fois les revêtement CP intérieur et extérieur collés sur l'ossature en 30 x 20, l'ensemble devient indéformable. Le flanc étant cintré sur les cadre, le revêtement extérieur se tend et l'intérieur plisse. voir bloc de papier quand tu le roule

Attention au moment du cintage des flanc pendant le montage des flancs sur les cadres, les renforts intérieur au droit de la cabine n'auront pas la même longeurs que les renforts extérieurs.
les miens sont cachés par l'habillage de la cabine mais ils se gondolent quand même

Mes volets sont élèctriques commandés par un actionneur de volets de MS 880. Les barres de torsion, de l'actionneur aux gignols de volets, sont fabrication maison comme le plan: tubes 15CDV6, guignols AU4G, rotules GL8 de chez FAG

Vous n'avez paz dû chercher beaucoup, j'ai en principe un Panama sur la tête. Mon avion est basé à Aix les Milles.

Le F-PZIL appartenait à Roland SABLÉ Basé à Merville. C'est un des pionniers des Diamant. Il avait construit l'un des tout premier 604 F-PYES détruit par un incendie dans le hangar.