Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Le 2eme régime est en effet lié à la propulsion, l'argumentation de Philippe, très intéressante sur bien des points, n'est pas correcte sur ce point précis. Sur un avion à réaction la limite 1er et 2eme régime se situe à l'incidence de finesse maximale, pour les GMP à une incidence un peu plus élevé...

Pour différencier si c'est un pb de trim ou de calage de plan fixe: en croisière normal mesurer au mètre à ruban la distance entre le manche et le tableau de bord au sol positionner et faire bloquer le manche à la même position, si la gouverne est sensiblement dans le prolongement du plan fixe, le c...

Sur ce genre d'avion quel intérêt il y a t'il de remplacer du simple et fiable: trim mécanique, par du compliqué source d'emmerde: trim électrique ? Le gros danger du trim électrique c'est le déroulement accidentel, les constructeurs "officiels" prennent énormément de précautions à ce suje...

Bee Gee pas Gee Bee ! :2guns: :lol: :lol: Plaisanterie à part ces 10% sont intéressants bien sûr au décollage, mais surtout en croisière du fait que la traction d'une hélice décroit sensiblement comme la vitesse (aux variations de rendement près). Comme toujours un avion est un compromis, il faut ch...

J'ai cru voir qu'il poussait 84.000 Livres, soit 38.000 kilos, Ca me parait être très très fortement exagéré !, avec 2*38 tonnes de poussée, le Transall qui pèse env 50 tonnes au décollage serait capable de grimper à la verticale et d'accélérer mieux qu'un Rafale, on en est très loin ! La traction ...

Hello, Bien entendu la turbine de travail récupère une grande partie de l'énergie des gaz, mais pas entièrement, le reliquat donne la poussée résiduelle qui va dépendre des caractéristiques du turboprop. Par exemple le RR Tyne qui équipe le C160 transall fait une puissance de ~ 5600 HP + 500 kg de p...

Une seule question : Pourquoi, au cours des 60 années d’évolution des turbomachines aéronautiques, cela n’a jamais été réalisé ??? Il doit bien y avoir une raison (trop lourd, trop compliqué, trop volumineux…) Je crois que tu as donné les réponses: pour que ce soit intéressant il faudrait que le ga...

Le turboprop est LE moteur aéronautique par excellence D'accord à 500%, le turboprop est le meilleur moteur d'avion et de très très loin, mais il faut qu'il soit bien adapté à la mission et l'utiliser comme tel, comme dit Damien un bon turboprop peut avoir un rendement très convenable ... à conditi...

Le terme "pilote moyen" me laisse envisager le pire !!!!! Pas du tout il n'y a rien de péjoratif, le pilote moyen c'est le pilote dit "standard" dans notre nomenclature française, et le bon avion c'est justement celui qui peut être mis dans le maximum de mains, si nous voulons d...

Hello Damien Je sais que l'ami Gilles se penche sur la réalisation de ton projet Saphir sous Fight simulator, autand dire que je suis très intéressé par ce projet (autand réel que virtuel) je pense que FS permet un certain réalisme au niveau des performances, surtout dans le cadre d'une machine nett...

Il est vrai cependant que la formule tricycle reste la plus répandue pour sa plus grande facilité mais aussi pour des raisons de taille en aviation commerciale... impossible d'imaginer un A340 classique. En théorie rien ne s'y opposerait, de grandes machines train classiques ont existées dans l'his...

Hello Je réponds à l'envers des questions: Le roulis hollandais est un couplage roulis lacet qui fait que l'avion oscille en permanence autour de ces 2 axes, si le pilote observe le bout d'aile il verra celui ci décrire un cercle ou un ellipse plus ou moins allongée soit verticalement soit horizonta...

Hello Si on veut se faire plaisir (constructeur amateur entre autre) et pour certaines activités (montagne, voltige, travail aérien) le train classique peut se justifier, la formule est parfaitement bien adaptée aux pistes en herbes bien orientées. De nos jours la majorité des pistes sont en dures e...

Hello Un ami avait construit un super Diamant 180cv à train tricycle escamotable, et capotage moteur étudié au plus près, machine aux performances exceptionnelles, Vmax mesurée sur base: 300 km/h, vi approche 105, taux de montée et plafond hors norme pour un avion de cette catégorie et au pilotage t...

Hello Fantastique ! un jet c'est tellement plus simple à piloter ! Simplement 2 remarques à ton projet Spahir TS420: L'histoire à montré que le mariage réacteur train classique était très loin d'être l'idéal (cf le proto du Me262 qui était classique ... et totalement impilotable), de ceci on peut re...