Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Bonjour à tous ! De retour sur le forum après une année très chargée... désolé pour ce silence prolongé ! Donc, comme vous vous en doutez, les (car il faut bien parler au pluriel à présent).. les projets ont bien avancé, compte tenu de la levée de fonds assez importante qui a été faite avec le Group...

Et il est pas à vendre, le F-PRSZ, par hasard ?

Pour moi, si nous souhaitons voler derrière (ou devant) un turboprop, il faudra passer une "qualification de classe" (pas une QT Qualif de Type, non, c'est une QC dans ce cas). Il s'agit de la qualif SET (Single Engine Turbine). Cette qualif est proche d'un lâché machine : 4 - 5 heures sur...

Bonjour à tous, Honte sur moi : je n'ai pas communiqué sur le projet depuis fort fort longtemps... sorry sorry sorry !!! :oops: Je promets de donner des nouvelles bientôt, mais c'est ultra speed en ce moment... car nous allons monter une vraie structure industrielle. En plus du Turboprop, nous trava...

Salut Olivier,

Oui, l'hybridation permet de faire tourner la turbine à son "point de design" en permanence, et donc de gagner en rendement...

Et il y aura bientôt un vrai site web... :

http://www.turbotech-industrie.com/

Bonjour à tous ! Je suis désolé de ne pas être en mesure de poster plus de nouvelles sur le forum... mais le temps me manque cruellement ! Philippe, Pierre, Les essais avec échangeur sont terminés. Les échangeurs donnent satisfaction et les résultats sont conformes aux calculs (rendement d'échange e...

Et la petite vidéo

En attendant les résultats complets des essais, pour patienter, 2 petites photos de la turbine avec les échangeurs, ainsi qu'une vidéo de la première rotation. Je sais, les échangeurs sont gros, mais ce moteur n'est qu'un démonstrateur, destiné à valider le concept... et pour se faire la main avant ...

Bonjour ! Et désolé pour le silence radio... J'ai été eu peu débordé par mon "vrai travail" ces derniers mois...mais je suis en congés en ce moment... donc je suis actuellement débordé par les essais de la turbine...qui a tournée avec les échangeurs :yop: Donc, bientôt, de (très bonnes) no...

Bonjour à tous, salut Laurent ! C'est une histoire de "tarage"... Normalement, un turbo permet de doubler sans trop de problème la puissance d'un moteur atmo. Dans le cas du Rotax 912 => 914 (et comme dan la plupart des moteurs turbo aéronautiques), l'installation du turbo ne fait gagner q...

Petit contrôle à la caméra thermique... just for fun

Bonjour à tous, et désolé pour cette réponse tardive ! Je suis un peu débordé avec mon (vrai) travail (celui qui me permet de manger, payer les factures...et financer la turbine...) Pour répondre à Pascal, je te comprends tout à fait, mais nous ne pouvons pas faire de miracle... tenir un prix de ven...

Bonjour à tous, Désolé pour cette réponse tardive, je suis un peu occupé par mon vrai travail en ce moment !!! Philippe, je suis bien entendu en phase avec tes courbes, puisque réalisées sur la base des chiffres communiqués en MP… Pour simplifier, je pense en effet que pour faire un « super avion 4 ...

Salut Philippe,

Merci encore, encore et....encore pour les encouragements ! Je ne m'en lasse pas !

Pour la suite, je vais essayer de poster des infos plus souvent...de toute façon, nous n'avons jamais été aussi proche du but (faire tourner le démonstrateur avec les échangeurs ) !!!

Le couplemètre, capable d'encaisser jusqu'à 500Nm...de retour de réparation suite à un "bousillage" en règle sur une erreur de branchement de notre part

Le débitmètre carburant (issu de l'automobile), et modifié avec les plus hautes technologies aéronautiques : du fil frein en inox et des raccords Festo

Je sais ce que mon copain Marc se demande : mais pourquoi le Bit d'entrée du protocole RS232 perturbe le PWM du synchroniseur spatial à protons actifs...

La boîte magique...réalisée dans un Flycase...

Le nouveau câblage en multi-brins gainé : ça va être bien propre...(oui, je suis maniaque)...

Comme promis, voici des nouvelles de notre démonstrateur technologique de turboprop à cycle régénératif… en pas encore régénératif, puisque les échangeurs ne sont pas encore montés ! Alors, nous nous étions quittés, avant l’été, sur l’instrumentation qui était en cours d’installation. Cette instrume...

Bonjour RMSE, bonjour à tous !

Je suis de retour de vacances depuis hier...et promis juré, il y aura des nouvelles la semaine prochaine !

A bientôt...

Salut ! Nous terminons demain normalement : j'ai pris une semaine de congés pour terminer l'instrumentation et éliminer les quelques petites fuites d'huile ! Quel boulot : j'en ai marre des thermocouples, capteurs de pression, débimètres, stations d’acquisition :bangin: J'suis donc au terrain toute ...

Coucou, J'suis en phase avec l'ami Philippe ! L'échangeur permet de récupérer environ 60 kW de puissance thermique, mais l'énergie de stockage absorbée ou transférée lors des accélérations / décélérations est relativement faible au regard de la puissance absorbée par le flux d'air...donc l'inertie a...

Salut Vevere, Oui, en effet, quitte à comparer, autant prendre ce qui se fait actuellement... j'ai aussi comparé par rapport à l'UL 260, car leur site est très complet et donne les consommations pour l'ensemble du domaine d'utilisation... Par contre je n'arrive pas trouver la Cs d'un Lycoming à faib...

Salut Vevere ! Bonjour à tous, Tout d’abord, merci pour les encouragements. Et non, je ne m’en lasse pas, ça fait toujours plaisir… !!! Pour ce qui est de comparer la consommation de la Turbine à Cycle Régénératif en tour de piste avec celle d’un moteur à piston, il suffit de faire le calcul, comme ...