Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Avions Claude Piel, CP1315 CP1310 CP320 Super Emeraude, CP30 Emeraude, CP80, CP1320 Saphir, CP70 Beryl, CP60 Diamant, ML250 Rubis
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 Sujet du message: Pinocchio CP215 No.1
MessagePosté: Jeu 14 Jan, 2016 5:57 pm 
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Vend cause changement de projet,

Monoplace Piel Pinocchio CP 215, exemplaire unique de 1960,
Refait entièrement en 2001, 452h depuis RG.
Heures Total : 970h
Heures Moteur & Hélice : 452h

Moteur Jabiru 2200A 80cv, hélice Alain Leger bois,
VHF Becker, Xpdr Collins + Alticodeur,
50L de réservoir, 3h30 d'autonomie,
Conso. environ 15L/h,
Démarreur, alternateur, double allumage électronique,
2 pompes à essence électrique & mécanique,

Croisière 75% : 190 km/h, croisière 100% : 220 km/h
Décrochage : 70 km/h
Taux de montée : 1200 ft/min
Masse à vide : 254 kg, masse max : 384 kg

CNRA valide jusqu'au 12/01/2017, visible LFNT,
Avion toujours hangaré,
N'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations.
Prix : 12.000€ à débattre.



Une perle rare...


Fichiers joints:
14212_2016012010.jpg
14212_2016012010.jpg [ 85.4 Kio | Vu 1211 fois ]

_________________
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 Sujet du message: Re: Pinocchio CP215 No.1
MessagePosté: Mar 19 Jan, 2016 5:57 pm 
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Inscription: Mer 29 Juin, 2005 2:15 pm
Messages: 892
Localisation: Paris
Bonjour à tous,

F-PJCM est bien le premier de la série CP210, c'est à dire le Pinocchio I dont la liasse a été diffusée... et dont il est le seul qui ait été terminé sur 17 liasses vendues.

F-PJCM est différent du prototype du CP20 Pinocchio I (F-PGGI) dont on trouve 3 photos dans la galerie du site, avec son immatriculation provisoire F-WGGI.
Les principales différences sont :

1/ La taille des ailerons dont l'envergure a été réduite d'une nervure pour réduire leur efficacité excessive. (Pierre Lacour, président-fondateur du RSA qui l'avait essayé avait dit : « Si vous éternuez en le pilotant, vous êtes sûr de faire un tonneau ! »)

2/ Deux épaisseurs de contreplaqué au lieu d’une sur l’avant des flancs du fuselage.

3/ Un dossier plus incliné.

4/ Des ferrures du type Stampe.

5/ Un réservoir agrandi pour pouvoir contenir 50 litres. (bien utile avec les augmentations successives de la puissance du moteur.)

6/ Toutes les commandes montées sur roulements à billes.

7/ L'existence d’un casier à bagages.

8/ Le pontage du fuselage dorsal remonté.

9/ L’aile est entièrement coffrée.

10/ La béquille a été replacée par une roulette de queue.

11/ Les roues sont équipées de freins.

12/ Le tableau de bord est différent.

13/ Au début de la construction, la verrière était conforme aux plans (en trois parties, avec
ouverture par basculement latéral). Elle fut remplacée ensuite par une verrière bulle coulissante vers l’arrière.

14/ La gouverne de direction fut construite selon les plans mais dès avant le premier vol, elle fut
remplacée par une autre, inspirée directement de celle de l’Emeraude.

15/ Par suite d’une erreur dans l’interprétation des plans, le vrillage de l’aile ne fut pas de 5% mais elle présenta un dièdre de 5°.
(A ce titre, le PJCM est probablement le premier CP dont l'aile a été dévrillée...)


Comme pour tous les CP, le chiffre des unités correspond au moteur.

Construit par Pierre Bordini, le F-PJCM a d'abord été enregistré comme CP211, car équipé d'un Salmson 9 ADB de 45 CV.

Remotorisé dès 1961 avec un Continental 65 HP, il est devenu CP212 et à volé dans cette configuration jusqu'en août 1970.

Remarquablement remis en état par Pierre et Evelyne Boudeau, il a été remotorisé en 2005 par un Jabiru de 80 HP, ce qui a justifié sa dénomination actuelle de CP215.

Cet avion unique est donc bien loin de son ancètre F-PGGI motorisé d'un VW de 25HP et qui croisait à 120 km/h (135 km/h pleins gaz) et dont la Vzmax ne dépassait pas 400 ft/min (2m/s)...
Mais rien n'interdit non plus de réduire les gaz à 50%, voire moins, et de voler lentement avec une conso horaire digne d'un VW1600.

Bons Vols

Philippe Dejean

PS : aux dernières nouvelles (qui datent d'un demi-siècle), le F-PGGI serait conservé "quelque part" en vue de sa remise en état...
Ne serait-ce pas une jolie aventure de le refaire voler pour le centenaire de la naissance de Claude Piel le 15 Janvier 2021 ? 5 ans, ça devrait être assez pour y arriver...

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