Bonjour à tous,
Les problèmes de robinets, sont passés de mode depuis longtemps, mais... Je vous en propose tout de même un petit, concernant l'essence.
1/ Avec son O-360 qui consomme 36 litres d'essence à l'heure en croisière à 75% de puissance, et ses traînées pas très bien maitrisées au niveau du train d'atterrissage, un Super-Diamant CP608 C vole à 240 km/h. Quelle est sa consommation ramenée à la distance parcourue (en litre pour 100 km) ?
36 x 100 / 240 = 15 litres aux 100 km
2/ Sachant que la capacité totale des réservoirs est de 170 litres, et qu'un avion doit toujours se poser avec une réserve de 30 minutes de carburant (arrondi aux 5 litres supérieurs), quelle est sa distance franchissable brute ?
Réserve : 36 x 30 / 60 = 18 litres (arrondis à 20 litres) Carburant utilisable 170 - 20 = 150 litres Distance franchissable brute = 150 x 100 / 15 = 1000 km
3/ Sachant qu'une escale pour rependre de l'essence augmente forfaitairement la durée du voyage d'une heure, quelle sera le durée d'un voyage de 1100 km, et la quantité de carburant consommée ?
1 + (1100 / 240) = 5 heures et 35 minutes 1100 x 15 /100 = 165 litres
4/ En réduisant la pression d'admission à 20 pouces de mercure, le Super-Diamant ne vole plus qu'à 200 km/h, mais le moteur ne consomme plus que 24 litres d'essence à l'heure. Quelle est sa nouvelle consommation ramenée à la distance parcourue (en litre pour 100 km) ?
24 x 100 / 200 = 12 litres aux 100 km
2/ Quelle est sa nouvelle distance franchissable brute ?
Réserve : 24 x 30 / 60 = 12 litres (arrondis à 15 litres) Carburant utilisable 170 - 15 = 155 litres Distance franchissable brute = 155 x 100 / 12 = 1290 km
3/ Quelle sera le durée d'un voyage de 1100 km, et la quantité de carburant consommée ?
1100 / 200 = 5 heures et 30 minutes (pas besoin d'escale) 1100 x 12 /100 = 132 litres
CONCLUSION
Pour un voyage qui nécessite une escale, ça ne prend pas plus de temps de voler à puissance réduite (ce serait encore plus vrai sur une distance plus courte et une limitation d'emport de carburant à cause de la charge utile)
Par contre l'économie de carburant, 33 litres dans notre exemple, n'est pas du tout négligeable (-20%) et l'usure du moteur est moindre.
Différentiellement, on pourrait dire que les 55 minutes supplémentaires de vol marquées sur le carnet de vol du pilote lui ont coûté -66 Euros (puis qu'il a économisé 33 litres de 100 LL à 2 Euros le litre), ce qui revient au prix imbattable de -72 Euros/heure de vol !
Tout les chiffres ci-dessous sont tirés de l'expérience :
PA = 25 pouces ; RPM = 2500 t/min ; VI = 240 km/h ; 36 l/h ou PA = 20 pouces ; RPM = 2000 t/min ; VI = 200 km/h ; 24 l/h
Bons Vols
Philippe Dejean
_________________ Les fourmis sont des guêpes comme les autres !
|