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 Sujet du message: Etanchéité Jambe de train Scintex ?
MessagePosté: Ven 11 Mar, 2011 5:17 pm 
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Inscription: Mar 07 Sep, 2004 11:05 pm
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Bonjour

Quelle type d'étanchéité utiliser sur les jambes de trains Scintex ?

D'après les plans et photos, sur le haut de la jambe, l'indice 1 correspond à une double bague usinée fin, graissage de la gorge par un graisseur.

Sur l'indice 2, d'origine, il y a un feutre graissé, est il possible de monter autre chose ? Joint racleur ? Auriez vous si déjà fait une référence de joint ou autre ?

Sur l'indice 3, visiblement, c'est un joint torique ? Idem que pour le 2, une référence si déjà fait ?

Merci


Fichiers joints:
amortisseur3.JPG
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amortisseur2.JPG
amortisseur2.JPG [ 182.58 Kio | Vu 1785 fois ]
amortisseur1.JPG
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 Sujet du message: Re: Etanchéité Jambe de train Scintex ?
MessagePosté: Mar 15 Mar, 2011 12:28 am 
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Inscription: Sam 11 Mar, 2006 9:42 pm
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de mémoire pour la restauration des jambes de train de MV (jambes Scintex recupérées), les bagues et les tubes étant completement usés, les bagues acier ont été tout simplement été remplacées par des bagues en bronze et les tubes chromés par des tubes en 25CD4S copieusement graissés, il suffit de les nettoyer de temps en temps et de les regraisser, car évidemment ils se piquent. Le remplacement des tubes coulissant etait plus délicat car il fallait évidemment réussir la soudure de la fusée sur la piece neuve, il vaut mieux confier ça à un specialiste de la soudure des aciers spéciaux si possible dans le milieu de la maintenance aeronautique, mais pour les bagues pas de problème et ça fonctionne très bien depuis 1995 que l'avion vole.
PS. j'ai peu l'occasion de pratiquer les terrains en herbe ce qui ménage nettement l'usure.


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 Sujet du message: Re: Etanchéité Jambe de train Scintex ?
MessagePosté: Mar 15 Mar, 2011 12:57 am 
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Bonsoir

Et dans les gorges, tu n'a rien mis ???

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 Sujet du message: Re: Etanchéité Jambe de train Scintex ?
MessagePosté: Mar 15 Mar, 2011 11:20 am 
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Inscription: Lun 13 Sep, 2004 10:27 am
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Bonjour cp1315,

Pas de référence connue

Indice N°1 réserve de graisse

Pour ce qui est de l'indices 2 (guide cache poussiere) il faut en effet tout simplement placer un nouveau feutre découpé à dimension.
1) le coller avec une très très légère couche de PRC.
2) ensuite imbiber le feutres avec un couche de paraffine.

Pour ce qui de l'indice N° 3 (un cache poussière aussi ) un joint torique suffit"mais attention risque de s'enrouler sur lui même"
2eme solution (astuce celle pour laquelle j'ai opté) prendre un ancien joint d'embase cylindre moteur POTEZ 4E20 et le découper à longueur cela va très bien vu la forme rectangulaire qu'il aura gardé et les dimensions sont pile-poil.

Pour de plus amples renseignements ne pas hésiter à me tel.

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Bolulu


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 Sujet du message: Re: Etanchéité Jambe de train Scintex ?
MessagePosté: Mer 16 Mar, 2011 1:21 am 
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Inscription: Sam 11 Mar, 2006 9:42 pm
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Localisation: Aveyron (12)
Sur les bagues en bronze il n'y a plus de gorges mais seulement des pattes d'araignées qui permettent à la graisse de passer entre le bronze et l'acier et de maintenir la lubrification, je ne me souvient plus du jeu qui a été prevu lors de l'usinage des bagues, il est seulement nécessaire de maintenir la graisse à sa place elle coule légèrement en été lorsque l'avion est en plein soleil. sur le train Scintex il est nécesaire de faire une étanchéîte car le tube est chromé et que l'on fait coulisser le tout au travers de bagues en acier donc avec plus de jeu que sur du bronze. Si l'état de ton train ne justifie pas de tout remplacer les solutions de bolulu avec les moyens d'origines sont plus simples.


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 Sujet du message: Re: Etanchéité Jambe de train Scintex ?
MessagePosté: Mer 16 Mar, 2011 10:33 am 
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Inscription: Mar 07 Sep, 2004 11:05 pm
Messages: 2710
Bonjour

Je connais le montage à bolulu, j'avais espérer qu'il existait une alternative :lol:

J'ai trouvé pour remplacer le feutre des bagues de guidage, lubrifiée à vie.

Je pense que ces bagues, contrairement au feutre, empêcheront le tube chromé de venir frotter sur le fut en acier lors de sollicitation transversale à l'atterrissage et venir rayer le chrome ?

A suivre donc ......

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