Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Sam 09 Nov, 2019 3:38 pm 
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Bonjour Philippe,

j'ai hâte de voir la suite... S'agit-il d'une jauge utilisant un condensateur variable (par le niveau d'essence) baignant dans le réservoir? Ou d'un calculateur/totalisateur de débit d'essence??? Cette dernière option m'a souvent torturé l'esprit.

Impatient de voir sa suite, pourrait être utile pour mon CP 328 dont les travaux (délaissés durant la belle saison...45 hres de vol en Diamant) vont reprendre bientôt.

Jean-Claude

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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Jeu 14 Nov, 2019 12:07 pm 
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Bonjour à tous,

Voici le premier chapitre sur les jaugeurs de carburant...

A Bientôt pour la suite...

Philippe Dejean


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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Lun 25 Nov, 2019 2:19 pm 
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et bé !

Et si on se fiche de la masse de départ avion en ne donnant qu'une "variable" au système au début du vol ça pourrait marcher sans avoir à connaitre la MV+l'emport ?
En gros si on donne au système un point de départ (niveau actuel de carburant) le reste doit pouvoir se débrouiller tout seul non ?

@+.
RV.


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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Lun 25 Nov, 2019 10:49 pm 
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Bonjour

Merci Philipe, les longues soirées d'hiver promettent de beaux exposés ;-)

Ça n'existe pas un capteur volumétrique pour réservoir essence ?

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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Mar 26 Nov, 2019 11:43 am 
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Bonjour Laurent,

cp1315 a écrit:
Ça n'existe pas un capteur volumétrique pour réservoir essence ?


Sauf erreur de ma part, je ne crois pas car je n'en ai pas trouvé...

Il se pourrait que ce genre de chose existe dans le domaine militaire,
mais alors ce n'est pas facile de s'en procurer, c'est forcément hors de portée de nos bourses...
et pas forcément adapté à nos petits avions.

C'est donc pourquoi je propose une solution "construction amateur" dans le prochain chapitre :angel_not:

Patience et bons vols

Philippe Dejean

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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Mar 26 Nov, 2019 12:03 pm 
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Bonjour Hervé,

vevere a écrit:
Et si on se fiche de la masse de départ avion en ne donnant qu'une "variable" au système au début du vol ça pourrait marcher sans avoir à connaitre la MV+l'emport ?
En gros si on donne au système un point de départ (niveau actuel de carburant) le reste doit pouvoir se débrouiller tout seul non ?


En principe, c'est possible.

Le problème, c'est la précision.
Il faut déterminer la masse de l'avion en vol avec une précision au moins égale à 0,1%
(ce qui correspond à une erreur l'un litre d'essence sur un avion de 720 kg)

Et même en s’affranchissant de l'erreur systématique des capteurs par comparaison entre une valeur initiale et une valeur instantanée, et en lissant les résultats sur de très nombreuses mesures, atteindre une telle précision est très difficile, sinon impossible avec les capteurs dont nous pouvons disposer. :annoyed:

(Il est beaucoup plus facile de calculer la masse de l'avion en vol et le coefficient de portance en connaissant la masse au décollage et l'évolution de la mesure de la quantité de carburant que de calculer la quantité de carburant en connaissant la masse au décollage et la quantité de carburant initiale et en mesurant le coefficient de portance)

Si on accepte l'idée de mesurer indépendamment la quantité de carburant après chaque passage à la pompe, il est beaucoup plus simple et précis d’intégrer la consommation mesurée par un débitmètre :clap:
(du moins tant que le réservoir ne fuit pas !) :akuma:

Bons Vols

Philippe Dejean

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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Mar 26 Nov, 2019 12:05 pm 
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... et tant que les valeurs remontées par le débit-mètre sont fiables sur toute la plage de consommation


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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Mar 26 Nov, 2019 12:16 pm 
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Bonjour Hervé,

Tu as raison.

En métrologie en est en pleine "Théorie de Chouillat"
(brillamment exposée dans un numéro du début des années 1980 du journal étudiant satirique de l'UTC "Cagibi")

Le principe clé de cette théorie est :

"Rien, c'est rien, mais trois fois rien c'est déjà quelque-chose."

@+

Philippe

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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Mar 03 Déc, 2019 1:41 pm 
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Bonjour à tous,

Avec le chapitre JA-1, je vous avais promis une autre manière de jauger la quantité de carburant dans un réservoir... Et voici enfin le chapitre JA-2 qui le décrit !

Il y aura sûrement un chapitre suivant pour répondre aux questions subsidiaires que vous voudrez bien poser.

Bonne lecture et bons vols

Philippe Dejean


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JA_2_Jaugeur carburant pour avions légers.pdf [214.79 Kio]
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 Sujet du message: Re: Les travaux du Putois
MessagePosté: Jeu 12 Déc, 2019 4:44 pm 
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Bonjour à tous,

Depuis 9 jours, RIEN !

Ce n'est pas la première fois que ça arrive en de pareils cas, mais même si je m'attendais pas à de nombreuses réactions concernant le deuxième chapitre sur les jaugeurs (JA-2), je m'attendais quand même à quelques messages de demande d'éclaircissements...

Pourtant, rassurez-vous, j'ai pu identifier tout seul quelques "trous dans la raquette" qui nécessitaient un travail plus approfondi :
- Correction des effets de la vitesse verticale pendant la mesure,
- Correction de la mesure en fonction de l'altitude,
- Correction de la mesure en fonction de la température,
- Gestion de l'affichage,
- Fonctionnement seul ou en relation avec un débitmètre.

Donc voici le troisième chapitre sur les jaugeurs (JA-3), qui répond aux points ci-dessus.

Bonne lecture... Et si par le plus grand des hasards vous aviez des questions, n'hésitez pas à les poser !

Bons Vols et bonnes fêtes à tous

Philippe Dejean


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JA_3_Jaugeur carburant pour avions légers.pdf [658.24 Kio]
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