Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc .

Bee Gee · Posté le: Dim Avr 09, 2006 7:20 pm Sujet du message:

Hello

Je réponds à l'envers des questions:

Le roulis hollandais est un couplage roulis lacet qui fait que l'avion oscille en permanence autour de ces 2 axes, si le pilote observe le bout d'aile il verra celui ci décrire un cercle ou un ellipse plus ou moins allongée soit verticalement soit horizontalement. Beaucoup d'avions souffrent de ce défaut qui a posé beaucoup de problème aux ingénieurs de chez boeing sur le B707, au point "qu'on" a inventé l'amortisseur de lacet (yaw damper) pour atténuer ou annuler cet effet qui, à la limite, peut se révéler très dangereux sur des machines lourdes.

Sur le Diamant cet effet apparait surtout en turbulence, on peut bien observer le phénomène (je crois me souvenir que le CP1315 avait tendance à faire de même), la gouverne de direction battant en cadence. Une solution de fortune a été trouvée en surtendant les cables de direction, ce n'est qu'un pis aller.

Sur un train classique on a intérêt à avoir une gouverne de direction bien dimensionnée afin d'avoir suffisemment d'autorité et de défense pour contrer le défaut d'instabilité au sol lié à cette formule (d'un autre âge !), un train tricycle étant naturellement stable on peut se permettre d'avoir moins de gouverne de direction (dans des limites raisonnables !), ce qui permettrait d'augmenter d'autant la surface stabilisatrice en lacet et par là même peut-être découpler suffisement le lacet du roulis ce qui, peut-être, neutraliserait l'effet de roulis hollandais, une autre solution consisterait à diminuer un peu l'angle de dièdre.

A+