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Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc.
Avions Claude Piel, CP1315 CP1310 CP320 Super Emeraude, CP30 Emeraude, CP80, CP1320 Saphir, CP70 Beryl, CP60 Diamant, ML250 Rubis
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*** INFORMATION *** |
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| Auteur |
Message |
nicolaslamy
Elève Pilote
Inscrit le: 03 Nov 2005
Messages: 29
Localisation: janville sur juine
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 Posté le: Mar Juin 19, 2007 7:21 pm Sujet du message: |
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| pour ce faire une idee il serai bien de mettre sur le forum les plans existant du CP500 pour peut etre lancer quelqu un sur le projet avec deux diesels |
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cp1315
Administrateur
Inscrit le: 07 Sep 2004
Messages: 1907
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| Posté le: Mar Juin 19, 2007 9:19 pm Sujet du message: |
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| nicolaslamy a écrit: |
| pour ce faire une idee il serai bien de mettre sur le forum les plans existant du CP500 pour peut etre lancer quelqu un sur le projet avec deux diesels |
Salut
Greg disait :
| Citation: |
| Les plans du CP 500 n'ont effectivement jamais vu le jour car Claude Piel n'a pas pu malheureusement se pencher dessus |
Laurent
_________________
Un avion Piel, sinon rien .... |
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Gregaroulettedequeue
Brevet de Base
Inscrit le: 13 Sep 2004
Messages: 81
Localisation: ici
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| Posté le: Ven Juin 22, 2007 8:49 am Sujet du message: |
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En réalité il existe quelques croquis que nous avons récupéré il y a quelques temps. Mais il s'agit juste de plans qui donnent les dimensions générales, mais le choix de structure n'a pas été figé. Il semblerait simplement que la structure du fuselage soit tubulaire et que les ailes soient en bois. Coté motorisation, il serait peut-être interessant d'y installer soient des moteurs diesels, ou bien des turbines.
Affaire à suivre...
_________________
Zorro |
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nicolaslamy
Elève Pilote
Inscrit le: 03 Nov 2005
Messages: 29
Localisation: janville sur juine
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| Posté le: Ven Juin 22, 2007 10:21 am Sujet du message: |
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| affiche ces croquis peut etre que le plan viendra pourquoi pas je suis assez interresse par ce projet( a concevoir evidement) |
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patrice-piel
Pilote Privé Voltige
Inscrit le: 21 Sep 2004
Messages: 357
Localisation: nanteuil le haudouin 60440
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| Posté le: Mer Juin 27, 2007 7:28 pm Sujet du message: cp500 |
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beaucoup l'auront remarqué d'eux meme, la photo de la maquette présente l'avion sur le dos, il doit éxister une photo avec la maquette dans le bon sens.
pp. |
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Philippe Dejean
Pilote Privé Train Classique
Inscrit le: 29 Juin 2005
Messages: 200
Localisation: Paris
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| Posté le: Jeu Déc 06, 2007 3:10 pm Sujet du message: Re: projet de Bombardier à eau... |
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Bonjour,
Patrice, il y a un moment que tu as écrit ce message, mais il me faut quelque fois pas mal de temps pour réfléchir...
| patrice-piel a écrit: |
moi je verrai bien le 500 plus gros, avec deux moteur diesel, celui de devant plus haut, pour remplacer les canadairs...
fou!!!!!non?????? |
A part le Clerget 14 Fcs en double étoile qui faisait dans les 700 CV, (mais qui date quand même de 60 ans !), je ne vois pas de diesels adaptés à ce genre d'application...
Par contre avec des turbines, c'est une autre histoire :
Avec 2 fois 2500 à 2800 CV, (moteurs de l'ATR) ça ferait un bombardier à eau capable de larguer entre 7 et 9 tonnes d'eau... Et ça pourrait aussi faire un hydravion de transport fret grand volume (et passager jusqu'à 80 places environ - sur 2 ponts ?).
Avec 2 fois 3800 CV, (moteurs du C130 Hercules) on dépasserait les 12 tonnes d'eau et les 100 passagers. Et avec 2 fois 6000 CV (moteurs du Transall) ça fait un moment qu'on est sortis de" l'aviation légère !
Sur le fond de la formule :
Le principal intérêt de la formule "canard", c'est le pilotage direct de la portance, autrement dit quand on veut monter, l'action sur le manche fait augmenter la portance du plan canard, et donc de l'ensemble de la voilure. Alors que sur la formule classique, l'action sur le manche fait augmenter la déportance de la profondeur, et donc avant que la cellule ait tourné autour de son axe de tangage pour accroitre l'incidence de l'aile, on commence par diminuer la portance totale et donc l'avion s'enfonce.
Pour un avion terrestre muni de bonnes roues, ce n'est pas phénomène décisif, mais pour un hydravion qui a toujours une tendance à "marsouiner", ça peut être très intéressant.
Le principal intérêt de la formule "Pou", qui est un canard très particulier, c'est son autostabilité roulis-lacet et sa quasi-imunité en terme de décrochage. Pour un bombardier à eau destiner à raser le caillou dans les turbulences dues au vent et à l'incendie, ça peut être aussi un avantage non négligeable...
Alors effectivement, je pense que ton idée, Patrice, n'est pas folle du tout, elle est même extrêmement intéressante : YAPUKA la creuser...
Bon courage !
Philippe Dejean
_________________
L'aviation de loisir sera économe en énergie ou élitiste, a nous de choisir... |
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