Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc .

yobo · Formation Théorique Inscrit le: 18 Nov 2006 Messages: 1

Bonjour
je cherche les différences entre cp750, 751 a et b et leurs perfos. Si quelqu'un a des infos ...

miguel ramos · Formation Théorique Inscrit le: 19 Déc 2005 Messages: 20

je ecoute sur la diference ce la motorization

cp 750 = 150/160 hp
cp 751 = 180/hp

patrice-piel · Posté le: Lun Nov 27, 2006 6:01 pm Sujet du message: differences cp750

à l'origine, le cp 750 a été conçu avec un fuselage en tube, si je ne me trompe pas, c'est lorsque monsieur Bastet à construit son "super béryl"(cp 761 je crois) et à sa demande que mon père à redessiné le 750 avec fuselage en bois, d'ou la lettre b... Disguise2

pp

Philippe Dejean · Posté le: Lun Nov 27, 2006 7:52 pm Sujet du message: Acier ou Bois ?

Bonjour,

Le CP750 (avec fuselage en acier) est donné pour 480 kg à vide.
Quel est le poids à vide du CP750b ?

En d'autre termes, la version bois du fuselage est-elle plus lourde que la version en tubes d'acier... Et si oui, de combien ?

Merci d'avance

Philippe Dejean

Gregaroulettedequeue · Posté le: Mar Déc 12, 2006 10:18 am Sujet du message:

Bonjur à tous.

Pour répondre à ta question Philippe, j'ai rencontré Daniel Poulet, constructeur d'un Cp 750 fuselage tube fin des années 70, lors de la rencontre Piel à Angers cette année.
Il construit actuellement le même en version bois (courageux cette homme là) et ses premières estimations font paraitre un excédant de poids de l'ordre de 30 à 40 kgs, soit un poids à vide de sensiblement 520 kgs. Crazyeyes

Il l'a bien équipé, c'est vrai, mais la version bois est tout de même plus lourde.

Philippe Dejean · Posté le: Mar Déc 12, 2006 6:27 pm Sujet du message: Merci pour ta réponse !

Bonjour à tous !

Merci beaucoup pour ta réponse : 30 à 40 kg de plus.
Elle confirme la conclusion à laquelle j'étais arrivé en regardant les masses à vides annoncées pour la plupart des CP.
Le résultat est frappant si on compare la masse du CP20 originel à moteur VW1100 (170 kg à vide 270 kg en charge) et le CP215 dont le moteur Jabiru n'est pas plus lourd a priori que le VW (330 kg en charge, a priori pour la même charge utile)... A quoi ont servi les 60 kg supplémentaires ?
Pour un Avion, ce n'est pas forcément grave, surtout quand dans le même temps la puissance passe de 25 CV à 80 CV, mais pour un ULM, c'est la spirale infernale qui se termine par une cellule qui n'aura jamais le droit de quitter le sol... Ablow

Même si on peut faire très léger avec une structure en bois, il est toujours tentant de renforcer la structure ici ou là par une lisse un peu plus forte, doubler un gousset, ajouter un coffrage supplémentaire... ça fait du bois en plus et aussi de la colle...

Alors qu'avec une structure en tube, a moins de faire des soudures inavouables, la masse a peu de chances de dériver...

C'est sur cette base que j'envisage une structure (entoilée) au moins partiellement en tube pour le CP20ULM, mais pas forcément en tubes d'acier... Shocking

La suite au prochain numéro...

Et encore merci pour ces renseignements !