Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc .

boudu85 · Posté le: Jeu Aoû 24, 2006 1:53 pm Sujet du message:

Salut Jean Marie,
Bien heureux de tes nouvelles, OUI pour Angoulème (c'est une ballade de santé ) et pour moi ce sera toujours avec émotion que je reverrai AA, mais ce sera plus Samedi que Dimanche, ceci conditionné par la disponibilité de mon fils. Il viendre de Millau avec le CP320 Mike Victor et nous avons prévu de nous y rencontrer. Enfin tout peut encore changer, pour l'instant je vais procéder au remontage dans ZO de son réservoir qui subitement a pris la fâcheuse manie de semer son contenu ......ce qui est grave vu le prix de ce précieux breuvage pour mon Conti.
De toute façon je te passe l'info si le jour est décalé.

Un Truc pour ceux dont la nav. passe sur le Larzac, pour connaitre la météo du lieu en plus des TAF METAR et en prime une superbe image, vous mettez dans vos favoris

www.viaducdemillaueiffage.com/webcam/full.html

L'image change toutes les 2 mn
La webcam est coté sud du viaduc, orientée vers le nord, le point le plus haut au nord est la Chaine du Lévézou, à "sauter" quand on descend du NO. Pour une prévi mto c'est bonnard.
Bons vols
Michel Boudeau

sannier · Formation Théorique Inscrit le: 21 Fév 2006 Messages: 7

Merci pour toutes ces réponses, et nous allons creuser la question, j'ai pu faire près de 3 heures de vols la semaine dernière et n'ayant jamais piloté ce type de machine ( mis à part une trentaine d'heures sur cap 10B je comprends qu'on en devienne vite amoureux.

Nous progressons sur les performances en effet après vidange des dix heures, et réglage fin de la carburation à la mixture ( je sais ce n'est pas normale en plaine, mais nous allons y remédier en allant tester le carbu sur banc à la ferté) nous obtenons 105 KT en palier à 2600 tours, et 100 kt à 2450, les performances de montée son toujours modeste 400 FT/mn.
Quand au moteur nous l'avons entièrement refait et ses cotes mécanique n'ont pas atteint les cotes réparations, ses compressions sont parfaites (80 sur trois cylindres 79 sur le quatrième), un facilité déconcertante au démarrage à chaud comme a froid, un horloge mise à part se souci de carburation que devrait être vite résolu.

Je suis preneur d'information sur cet avion car nous ne savons pas s'il est assimilable a un super émeraude ou a un émeraude et si les cn longeron ont été effectué, son nom est CP319 et son n° 367 construit en 1968, son IMAT F-PNUT dernier propriétaire Mr Parthuisot.

Une petite photo du tableau de bord avant des photos en vol que nous ne manquerons pas de vous faire parvenir. A bientôt sans doute a angoulème si les problèmes de carbu sont réglés.

boudu85 · Posté le: Dim Sep 03, 2006 10:11 am Sujet du message:

Bonjour,

Dehors comme dedans, très bon travail et très bel avion.
Bravo et bons vols.

Michel BOUDEAU

Mael · Brevet de Base Inscrit le: 26 Nov 2004 Messages: 81

Bonjour,

Tout comme votre appareil, mon CP 320 souffre d une masse à vide un peu supèrieure à la moyenne... 450kg . Annoyed

Les performances en croisières avec son vieux Continental C90-14F étaient de l'ordre de 180 km/h avec une EVRA vieillotte.
J'ai heureusement eu l'occasion d'essayer une hélice semi-simetère LEGER qui m'a apporté pratiquement 20 km/h supplèmentaires. Laughing

Cette hélice est désormais fabriqué par l'hélicier VALEX.

N'hésitez donc pas à essayer les hélices des appareils autour de vous. vous pourriez avoir de bonnes surprises et régler en parti votre problème.

Bon courage,
Maël.