Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Bonjour,

Mon avion est équipé de frein style "talonettes", actionnés par cables, Je souhaite les passer en hydrauliques, et donc installer des maître-cylindres sans pour autant modifier en profondeur ce qui existe (je suis puriste!).
Quelqu'un pourrait t'il me prendre des photos de détail de cette installation, j'ai apercu quelques avions modifiés de la sorte dans la galerie.

Merci d'avance,

Anthony

Salut

Les freins actionnés par talonnette ne sont pas par câble, du moins je n'en ai encore jamais vu !!!

Aurais tu une photo de ton installation ?

Voici une photo, avant démontage bien sûr.
Il y avait un habillage en alu permettant de masquer les cables.
Il y a des réglages comme pour les freins de vélo vers le cadre principal...

Depuis tout cela a bien changé, la menuiserie du fuselage se termine, je mettrais bientôt des photos en ligne.

A+ Anthony

Salut

C'est étonnant en effet, c'est la première fois que je vois ce montage.

Les câbles vont jusqu'au roues ou bien vers des maitres cylindres ?

non non, ensuite cable + gaine jusqu'au freins!
Système beaucoup utilisé sur les jodel. Les roues n'ont même pas de roulements, seulement des paliers Bronze.
Le Bucker sur lequel je vole est de 1935 et use de la même technologie! Comme quoi...

Bon ceci dit, l'heure est à l'hydraulique, soyons clair!

Anthony

Salut

Tu veux garder les talonnettes ou bien du bout des pieds ?

Je souhaite garder mes talonettes pour le côté old school ...

Bonjour !
Regarde sur les photos de la galerie rubrique "Pédro et son CP80" le montage des pédales de freins et des maitres cylindre sur le plancher du 08.
MDO, c'est le non la boite ou j'ai acheté, j'ai la doc et les tarifs si tu veux.
Tu pourras au moins faire le haut quand à la suite la c'est plus compliqué sans changer les fusées, jantes et étriers de freins !
si tu es dans l'embaras, tél moi au 0668530343 pour plus d'explications !
Pédro.

Le CP301 F-BISN possède un montage correspondant à ce que je recherche...si quelqu'un a des photos je suis preneur!
J'ai vu les photos du CP80, je pensais également à un montage de ce type. Je pense utiliser des maître-cylindres classique genre cleveland.
Pour le reste, j'ai déja les roues et les freins tambours hydrauliques, d'origine CP301. Il me manque encore les fusées, que j'usinerai au moment venu.
Merci, Anthony

Salut

L'installation de Pédro est pas mal mais en mono-pilote, en bi-place sur l’Émeraude, tu vas être embêter par les tubes des palonniers pilote - copilote.

Je vais essayer de te faire des photos du boitier où sont logés les maitres cylindre sur le Scintex, il est un peu similaire au tiens, tu n'auras peut être pas grand chose à modifier.

Je me suis également penché sur le problème et j'avais trouver ça, assez sympathique pour du freinage au talon.

Effectivement c'est pas mal, j'avais trouvé quelque chose d'équivalent chez Spruce, il s'agit des maitre-cylindres de frein pour piper cub.
Comme tu l'as compris, l'idée est de conserver l'apparence d'origine, je veux un Piel comme celui de 1962!
Question qui n'a rien à voir, comment fait-on pour créer un dossier photo restauration dans la galerie?

Anthony

On me demande

oui je le veux!

Quel intitulé ?

Restauration CP301 N°32 F-PKFJ by Anthony

Merci :-)

C'est en ligne.

Bonsoir Anthony

Je viens de voir tes photos sur ta galerie et je tiens à te féliciter pour ce projet de restauration oh combien ta tache ne va pas être de tout repos.

Tu sauves par ce projet une Pierre Précieuse qui était sans doute voué à l'abandon au vue des photos.

Bravo, je te souhaite beaucoup de courage.

Je pense d'après les photos qu'il est collé Certus et je vois également beaucoup de traces d'humidité sur l'aile, les collage n'ont pas souffert ?

CP30 N°32 de 1961, tu peux nous en dire un peu plus sur son histoire ?

Bonjour,

Merci pour ces encouragements.
J'ai récupéré cet Emeraude en Nord Bretagne, il était dans une grange depuis une vingtaine d'année.
Sa restauration avait été commencée par une association, dissoute entre temps, comme souvent.
J'ai pû heureusement récupérer un certificat d'immatriculation à mon nom avant de rentrer dans le vif du sujet.
Depuis, j'ai pu récupérer tous les carnets de l'avion, avec l'historique complet...Cet avion n'a que 2000h, il volait beaucoup du coté de Besançon.
L'aile a effectivement souffert un petit peu de l'humidité, de toute façon il est indispensable de changer tous les coffrages de bord d'attaque pour vérifier les collages. Le plus inquiétant pour moi est un réparation des cales de train qui me semble un peu tendue...Je vais investigué la dessus une fois que j'aurai fini le fuselage, début 2013. La menuiserie sera de toute facon vérifiée par un menuisier aéro de 45 ans de métier...
Je précise que je suis professionnel aéro, je travaille chez Aéro Restauration Service à Darois. Il y a un entourage de bons conseil pour les questions sans réponse, en plus des moyens technique pour restaurer un avion!

Bientôt la suite des photos, Anthony

Salut,
ci-joint des photos de mes maitre-cylindres (satmo) sur un Emeraude Scintex de 1961 (N°571)
Bons vols à tous

Un grand merci!

Anthony

Bon ben Max m'a devancé

Les maître-cylindres semblent être les même que sur les Robins. Le problème est qu'il sont indémontables et donc à jeter quand ils fuient.
Je vais voir pour adapter des Cleveland ou équivalent, aisément reconditionables pour 5€ de joints!
Les photos me sont d'une grande aide en tout cas, merci.

Anthony

Salut Anthony

Les cylindres proviennent de chez Stamo et sont encore fabriqués.

Salut,
J'aurai besoin d'un maitre cylindre pour mon emeraude, quelqu'un aurait la référence de chez Satmo? ou bien un en bon état? Merci.
Bons vols.

Laisse moi regarder dans mon stock, j'en avais acheté des neuf chez Satmo que j'avais installé mais je vais passer en freins à disques, donc je n'en ai plus besoin, tu prends les deux éventuellement ?