Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Bonjour à tous,

J'en suis toujours à l'étude des plans, mais la fixation de l'aile au fuselage me pose problème :

La fixation à l'avant est simple : deux boulons de 12mm qui traversent le cadre N1 et le longeron.

La fixation à l'arrière est composée de deux ferrures en cornière d'aluminium, fixées d'une part sur le longeronnet arrière de l'aile d'une part, et...??????!
D'après les photos du fuselage du CP215 de Loïc Roubault, on voit un emplacement en creux prévu à cet effet sur le flanc du fuselage, mais je ne vois rien de tel sur mes plans...

Comme je veux faire un ULM, je voudrais maintenir le poids au plus bas (ne pas dépasser les 170 kg à vide du CP20 originel - voire l'alléger encore un peu plus)
Un moteur 4 temps B&S réducté de 35 CV (ou a plus forte raison un 2 temps rotax 40CV) est nettement moins lourd que le VW 1100, mais je ne souhaite rajouter du bois par rapport aux plans, que je suppose conformes au CP20 originel, que si c'est absolument nécessaire...

Comment était faite la liaison ferrure-flanc de fuselage sur le CP20?

Merci d'avance

Bonjour Philippe,

Dans la galerie photo, Restauration du CP 215, regardes celle où l'avion est placé sur le dos, et tu as une grande partie des réponses à tes questions. Les petits carrelets qui forment une sorte de cuvette servent à eloigner la toile de la cornière en alu.
La fixation des cornières en alu se fixent sur des cales de bois dur collées dans l'angle que forme la lisse et le cadre dossier (la lisse est le carrelet allant du cadre en U jusqu'au droit du bord de fuite de l'aile).
Le montage est identique a celui du CP30. le tout est repris par un c/p visible sur la photo.
Voilà je pense avoir été assez clair, si ru as un pb ne te gênes pas, profites en tandis que le temps passé, depuis que j'ai restauré ce taxi, est encore relativement court.

Bonne continuation.
Michel Boudeau.