A moins d'avoir un patin à la place de la roue ou de la roulette de queue (comme certains planeurs)
tout avion qui peut se poser dans l'herbe peut se poser également sur une piste en dur...
Le contraire n'est pas forcément vrai par contre...
Je n'ai pas d'expérience du comportement en vol du CP150, mais comme tous les canards, il a un pilotage direct de la portance.
(Pour cabrer, on lève le nez au lieu de baisser la queue : la gouverne de profondeur augmente la portance globale au lieu de la diminuer comme sur un avion classique, où il faut attendre que l'incidence ait augmenté pour compenser cet effet)
Cette caractéristique est particulièrement intéressante pour la version hydravion, car ça réduit les risques de marsouinage...
